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Mis en ligne par Ignace de Witte le 6 octobre 2026

Porsche Cayenne de 4^e génération

La Porsche de série la plus puissante de tous les temps

Apparemment, toutes les Porsche finissent toujours un jour sur un circuit, même si ce n’est pas leur vocation ! C'est le cas notamment du Porsche Cayenne de 3^e génération (type PO 536) phase 2. Il est construit sur la même plateforme que le Lamborghini Urus et le Bentley Bentayga, mais avec le savoir-faire des ingénieurs de Stuttgart en plus. Il a établi le 14 juin 2021 un nouveau record sur le Nürburgring, celui du SUV de série le plus rapide du monde (7 min 38 sec et 925 millièmes sur la «boucle Nord»).

La version 100% électrique du nouveau Cayenne (4^e génération) revendique un autre nouveau record : celui du véhicule Porsche de série le plus puissant de tous les temps : 1156 chevaux (version Turbo, avec l’overboost). À noter que les 1156 ch de puissance maximum du Cayenne Turbo electric ont ceci de spécial : ils ne sont disponibles que pendant 10 secondes (overboost). C’est court mais suffisant pour faire le 0 à 100 km/h et même le 0 à 200 km/h en un temps record avec la fonction Launch Control. Sans overboost la puissance du Cayenne Turbo electric n’est «que» de 857 ch.

En attendant que ce «Cayenne Turbo electric» arrive sur nos côtes, Porsche Réunion nous a invité sur le circuit de la Jamaïque pour découvrir le «Cayenne electric», à peine plus sage. Avec ses 442 ch (325 kW) et 835 Nm de couple, il passe de 0 à 100 km/h en 4,8 sec.

Le Cayenne electric se distingue visuellement du Cayenne Turbo electric par des ouïes latérales avant et arrières moins protubérantes et elles ne sont pas équipées d’aéroblades actifs (volets rétractables) à l’arrière. Et au lieu du logo «Turbo» sur la malle arrière on a un logo «Cayenne», avec toujours au dessus le nom PORSCHE en lettre rétro-éclairées 3D dans un bandeau lumineux qui va d’une aile à l’autre.

Le «Cayenne electric» nous a été présenté en carrosserie SUV classique (5 places) et en élégant coupé 5 portes (mais 4 places). Côté esthétique, les photos parlent d’elles mêmes, on retrouve la ligne reconnaissable du Cayenne de 3^e génération mais l’empattement a pris 128 mm et dépasse maintenant les 3 m (3 023 mm exactement), garantissant une meilleure tenue de cap, et les parties avant et arrière ont été totalement refaites. Le CX passe de 0,35 à 0,25, un record pour un SUV de ce gabarit. Les vitres sont maintenant sans encadrement, ce qui contribue énormément à alléger visuellement la silhouette.

Dans l’habitacle on voit aussi une évolution, notamment au niveau de l’écran central, qui se verticalise, se prolonge vers le tunnel central, avec une étonnante partie incurvée dans sa partie basse. La surface totale des écrans sur la planche de bord est très importante et il y a de moins en moins de boutons. Clin d’œil à mes amis écolos : Porsche ne cède pas aux pressions des vegans et continue à offrir une sellerie en VRAI cuir, yes !

Photos © vroum.info
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1) Accueil et conférence de presse

2) Présentation statique

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3) Essai sur circuit du Cayenne Coupé

Dans l’habitacle on voit aussi une évolution, notamment au niveau de l’écran central, qui se verticalise, se prolonge vers le tunnel central, avec une étonnante partie incurvée dans sa partie basse. La surface totale des écrans sur la planche de bord est très importante et il y a de moins en moins de boutons. Clin d’œil à mes amis écolos : Porsche ne cède pas aux pressions des vegans et continue à offrir une sellerie en VRAI cuir !

C’est un véhicule 100 % électrique, donc lourd (2,7 tonnes à vide), mais les chevaux sur le papier sont bien «sous le capot». Petit conseil : avant d’accélérer pied au plancher avec le launch control, s’il vous plaît, prévenez vos passagers de bien caler leur tête sur l’appui-tête s’ils ne veulent pas être assommés. L’accélération fait encaisser des G comme la catapulte d’un porte-avion !

On en vient même à se poser une question : est-ce que cette Porsche ne serait pas dotée d’un système électronique anticabrage, comme une moto ? En tous cas, même pied au plancher, impossible de faire patiner les roues, l’électronique embarquée assure une traction maximale !

La suspension pneumatique réglable est également fantastique, la voiture vire à plat comme un kart (ça tombe bien, on est sur une piste de karting), le roulis est parfaitement maîtrisé en toutes circonstances, on se catapulte d’un virage à l’autre, avec une aisance incroyable. Mais attention : on a vite l’impression de piloter comme Schumacher alors qu’en fait, ce sont les aides électroniques qui surveillent et corrigent discrètement trajectoire, adhérence, freinage et accélération, dans les limites de la physique, n’oublions pas que c’est une voiture de 2,7 tonnes quand même.

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4) Essai sur circuit du Cayenne en SUV

Le sélecteur de mode de conduite au volant permet choisir entre Normal, Sport, Sport Plus, Confort et Offroad et ces 5 modes de conduite prédéfinis peuvent encore être personnalisés, notamment au niveau de la hauteur de caisse. La suspension pneumatique du Cayenne electric est en effet réglable sur 5 positions (très basse, basse, standard, tout-terrain1, tout-terrain2) qui modifient la garde-au sol de respectivement -3 cm, -1,5 cm, +2cm et +5,5cm par rapport à la garde-au-sol standard, qui est de 19 cm. Sur le Cayenne turbo, la caisse étant rabaissée en position standard, les réglages de la garde au sol sont différents.

Tour après tour, on s’enhardie et on passe plus vite dans les virages, sans jamais que ça décroche ni même que l’instructeur dans le baquet de droite fasse la grimace. Il n’en va pas de même pour les 2 passagers à l’arrière, qui voient leurs effets personnels mal rangé;s voltiger ! Le Cayenne electric est impressionnant de maniabilité sur ce circuit de karting et il est aussi fun hors des chemins battus. Son électronique embarquée gère merveilleusement bien la motricité sur terrain meuble (terre, gravier) même avec des pneus «été». La carrosserie, en position off-road, offre un angle d’attaque, un angle ventral et un angle de sortie compatibles avec l’escalade de petits talus de terre sans rien toucher. Par contre, je ne recommande quand même pas d’emmener votre Cayenne se promener sur la plage.

Le talon d’Achille de tous les VE, c’est la batterie. Celle du Cayenne electric a une capacité brute de 113 kWh, ce qui est énorme (et participe aux 2,7 tonnes de la voiture). Cette batterie peut prendre une charge en courant continu (borne DC) jusqu’à 390 kW. Malheureusement, à La Réunion, la borne la plus puissante délivre 160 kW (station Total Le Port sur la 4 voies côté mer) et il n’y a à ce jour que 11 bornes de plus de 100 kW sur l’île. Il vous faudra donc être un peu plus patient.

À votre domicile, le chargeur AC embarqué de série de 11 kW vous permettra de recharger de 0 à 100% en une douzaine d’heures, moitié moins avec l’option chargeur embarqué de 22 kW. Un système de recharge par induction sera bientôt disponible (une dalle au sol, vous stationnez dessus et la voiture se charge automatiquement). Et si vous habitez à la Montagne, St-François, au Tampon où n’importe où dans les hauts de l’île, les 2,7 tonnes du véhicules ont un avantage de poids quand vous descendez vers le littoral : le freinage régénératif a une puissance de récupération de 600 kW !

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En tous cas, merci Porche Réunion pour l’invitation, preuve est faite que l’électrique peut apporter un réel plaisir de conduite en mode sportif. Et encore, nous avons roulé sur le circuit de la Jamaïque avec le relativement sage Cayenne electric, pas le diabolique Turbo electric, qui passe de 0 à 100km/h en 2,5 sec, soit 0,6 seconde de mieux que son homologue thermique (3,1 sec pour le Cayenne Turbo GT à moteur V8, plus disponible en 🇪🇺 donc à La 🇷🇪).

Les nostalgiques de l’odeur de l’essence peuvent —pour combien de temps encore ?— trouver leur bonheur avec le Cayenne GTS de 3^e génération qui est lui toujours au catalogue en ligne de Porsche France à l’heure où nous écrivons ces lignes. Pesant 1/2 tonne de moins que le Cayenne electric, et son V8 de 4 litres développant 500 ch (368 kW), il passe de 0 à 100 km/h en 4,4 sec, ce qui reste un chrono plus qu’honorable.

Chronologie de nos articles sur le Porsche Cayenne :
Porsche Cayenne 4^e génération phase 1
Porsche Cayenne 3^e génération (type PO 536) phase 2
Porsche Cayenne 3^e génération (type PO 536) phase 1
Porsche Cayenne 2^e génération (958 type 92A) phase 2

 

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