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Mis en ligne par Ignace de Witte le 23 juin 2026

Jeep Compass 3^e génération

Jeep heep heep… hourra !

Juin 1944, la Jeep débarque sur les côtes de Normandie. Juin 2026, le nouveau Jeep Compass débarque à la Réunion. Même marque légendaire, mais 2 univers totalement différents. Le nouveau Compass est assemblé en Italie, pays de la mode, et il est maintenant élégant et confortable, avec un brin de fantaisie. Il est plus long, dépasse maintenant les 4m50 et passe donc de la catétogie B-SUV à C-SUV

La 1^ère génération a été lancée en 2007 et la 2^e génération en 2017. Nous avons ici la 3^e génération. Le cahier des charges auquel le nouveau Compass doit répondre est de se battre sur le segment très disputé des C-SUV, avec comme atout principal son badge légendaire. C’est un atout mais c’est aussi une responsabilité: le client comprendrait mal si sa Jeep n’était pas capable de s’aventurer un peu en dehors des chemins battus. Cela explique le gros bouton rouge sur le tunnel central, qui permet d’adapter la motricité aux circonstances: boue, sable, sport.
Ceci dans les limites du raisonnable, d’autant plus que les versions disponibles au lancement ne sont pas 4x4 mais 2 roues motrices (traction avant), chaussées de pneus route. En clair, le Compass ne va pas vous permettre de rejoindre Mafate par la Rivière des Galets mais sera un super compagnon de route pour vous conduire à Cilaos, ou aller voir le volcan.

Le design est sympa et supporte la comparaison avec la concurrence, qui devient de plus en plus féroce sur ce segment C-SUV. Par rapport à l’ancienne génération, la nouvelle est plus large, plus longue et plus haute, ce qui lui donne un look plus massif, renforcé par un capot très haut et une face avant verticale. La calandre à fentes verticales de la Jeep du débarquement est évoquée (et illuminée en finition haute) mais l’entrée d’air est en fait en partie basse, et elle est dynamique: les lames horizontales pivotent (comme un naco) pour se fermer quand c’est possible et améliorer le CX (0,29, record de chez Jeep) ou au contraire s’ouvrir si le moteur a besoin de plus de refroidissement.

Le moteur, parlons-en, sans nous y attarder: Jeep a fait son shopping sur les étagères de Stellantis et a choisi le moteur 3 cylindres hybride 145ch des Peugeot 3008 , ainsi que la motorisation électrique 213 ch. Cela explique que l’on ne trouve aucun badge constructeur sur le moteur. Pour le lancement à La Réunion, CFAO motors n’importe pas la version hybride rechargeable (4 cylindres de 150 ch + un moteur électrique de 92 kW, 225 ch au total) ni la version électrique avec une batterie plus grosse (96,3 kWh au lieu de 73,7 kWh), qui pourtant est la seule à proposer une transmission 4x4.

(suite du texte après les photos)

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Lors de notre essai (hybride 145 ch), nous avons été surpris par l’agrément de conduite à 110 km/h sur la 4 voies, digne des premium allemandes. Nous avons fait St-Denis-St-Pierre et apprécié le confort général du véhicule, au point de dire à voix haute «Rien à voir avec la Jeep du débarquement !», ce à quoi la voiture à répondu «Désolé, cette commande n’est pas disponible » !

Europe oblige, la nouvelle Jeep est affublée de tout un tas d’aides à la conduite obligatoires (norme GRS2), y compris la caméra «big brother is watching you» qui surveille en continue le conducteur… Moins intrusif et certainement plus utile, Jeep propose de série le «drive assist +», une sorte de grand frère bienveillant. Avec la fonction «wrong pedal» : si on enfonce par erreur la pédale d’accélérateur alors qu’il y a un obstacle à moins d’un mètre, devant ou derrière (poteau, mur, enfant, etc.) la voiture freine à votre place.

Puisque nous évoquons les erreurs de conduite, signalons que le Compass a des protections en plastique résistant aux rayures non seulement au niveau des arches de roue, mais à 360°.

Jeep c’est aussi un brin de fantaisie avec les «easter eggs» (œufs de Pâques), des petits détails cachés qui vous feront sourire. Le X des jerrycans qui était placé à l’arrière de la Jeep historique est un autre symbole auquel Jeep est attaché et on le retrouve notamment sur les sièges et les feux arrières.

«I wanna be in America» (air connu)

Le nouveau Compass n’est pas (encore) disponible aux USA. Les pauvres Américains doivent se contenter de l’ancienne génération (avec le facelift de 2020). Bon, ils se consolent avec le tarif qui est lui aussi d’une autre époque : 33.660 $ (version 4x4, 2 litres 4 cylindres, boîte auto) soit 29.009 €. Chez nous, le nouveau Compass est «à partir de» 45.900 € (hybride 145 ch). Le prix en forte hausse par rapport à l’ancienne génération, qui était «à partir de» 34.000 €, correspond à son gabarit plus grand, son équipement et sa qualité qui s’approchent du premium allemand.

 

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