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Mis en ligne par Ignace de Witte le 10 janvier 2021

Porsche Taycan 4S

800 volts, ça chatouille

Après la présentation officielle à La Réunion, nous avions évidemment hâte de l’essayer. Cela a pu se faire la première semaine de 2021. Hyper confortable avec sa suspension pneumatique réglable, très facile à conduire avec toutes ses aides électroniques, mais attention: «un fauve est tapis dans l’ombre», qui n’attend que votre signal pour bondir comme une 911, mais dans un style très différent.

Concrètement, lorsque on met «pied au plancher», on a la sensation d’être catapulté en avant, avec la souplesse d’un élastique et en deux temps : la première phase dure à peine 2 secondes mais elle est perceptible, et à ce moment arrive la deuxième poussée, beaucoup plus forte. Cela s’explique sans doute par la présence de deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, mais avec une seule boîte de vitesses, à 2 rapports, sur le train arrière, pour justement gérer au mieux les «départs canon».

La Taycan nous a bluffé par sa double personnalité: elle est capable d’accélérations sauvages et elle sait se montrer très civilisée le reste du temps. Dr Jekkyl et Mister Hyde en quelque sorte, mais avec l’avantage de pouvoir choisir ici entre plusieurs positions intermédiaires, depuis le petit sélecteur rotatif au volant!

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Ceci dit, la Taycan pèse quand même plus de 2 tonnes à vide. La suspension pneumatique fait des merveilles mais pas des miracles et si la Taycan est capable de tenir la comparaison avec une 911 Turbo à l’accélération de 0 à 100, sur un parcours sinueux et bien pilotée, la thermique va caracoler en tête. Mais c’est normal, la Taycan n’a pas la même vocation: c’est une berline 4 portes, avec un vrai coffre, plus familiale et moins exclusive que la 911. Et puis, c’est la toute première Porsche sans échappement mise au point par le constructeur: il n’a pas dit son dernier mot, au contraire, il commence tout juste un nouveau chapitre de son histoire !

On notera que la nouvelle motorisation 800 volts s’accompagne de nouveautés ergonomiques. Porsche a abandonné son leitmotiv «un bouton, une fonction» pour se lancer à fond dans le digital. Ainsi, les aérateurs du tableau de bord sont maintenant fixes mais on peut régler et orienter le flux d’air depuis l’écran multifonctions! Porsche a repensé notre façon de vivre l’automobile: le moteur se met en route automatiquement dès que le conducteur prend place, ce n’est que pour l’éteindre que l’on actionne le contact, qui est, comme sur toute Porsche qui se respecte, à gauche du volant.

Pas de compte-tours mais un indicateur de la charge moteur

Par contre, pour des raisons techniques évidentes, le compteur rond central, bien dans l’axe de vision du conducteur, n’affiche pas le classique compte-tours cher aux sportifs mais il affiche la «charge moteur», avec un zéro à «midi» et l’aiguille qui va à droite quand on sollicite de la puissance et à gauche quand au contraire on récupère de l’énergie, au freinage ou la déccélération. Deux mots à ce propos : les plaquettes ne sont presque jamais sollicitées, dans 90% des cas, le freinage est assuré par le système de récupération d’énergie. Il n’est pas réglable mais aussi efficace que le mouvement d’une Rolex !

Le tableau de bord étant entièrement digital, on peut choisir entre plusieurs modes d’affichage. Le «levier de vitesses» est un modeste petit levier sur le tableau de bord, avec les positions RND, et, juste à côté, on trouve un bouton poussoir pour la position P, qui fait également office de frein à main.

Appuie-tête indispensable

Pour terminer, un aveux et une mise en garde. L’aveux : j’aime bien le sifflement du moteur de la Taycan ! Il correspond en effet exactement au son produit par les voitures dans les films de science-fiction, à l’accélération comme à la déccélération. La mise en garde : avant de mettre «pied au plancher», assurez-vous que votre tête est bien collée sur l’appuie-tête, sinon elle va taper dedans et vous allez voir des étoiles!

À suivre : La présentation officielle chez Porsche Réunion (avec les photos de l’habitacle) et le record du tour de la Taycan sur le Nürburgring.

 

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