Mis en ligne par
Ignace de Witte
le 14 août 2019
Photos © vroum.info
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Vous la voyez et «vroum» vous ne la voyez plus, elle est déjà loin! Pour la photographier, nous avons donc choisi de le faire avant qu’elle soit mise à la route! Le propriétaire de cet exemplaire a eu la bonne idée d’oser une couleur qui sort de l’ordinaire, un vert semi-mat, qui lui va vraiment bien.
Il existe donc maintenant chez Mercedes trois coupés AMG GT: «normal», S et R. Par rapport à la GTS présentée ici en 2015 , le moteur V8 passe de 510 à 585 ch, notamment en faisant monter la pression de turbo de 1,2 à 1,35 bar et en augmentant le taux de compression des cylindres. La boîte robotisée à sept rapports possède une 1ère plus longue, une 7e plus courte et des temps de passage plus rapides.
L’objectif de Mercedes est d’aller chercher les Porsche 911, Ferrari 488 et autres Lamborghini.
Esthétiquement, les ailes sont élargies, +46mm à l’avant et +57mm à l’arrière pour accueillir les pneus capables de transmettre toute la puissance au sol sans y laisser trop de gomme: 275/35 ZR19 à l’avant et’ 325/30 ZR20 à l’arrière!
Car c’est toujours une pure propulsion! Un curieux petit bouton jaune trône au centre de la planche de bord: il permet de régler l’antipatinage (traction control) sur 9 positions. Il est recommandé de ne pas jouer avec ce bouton si on est du genre à se laisser rapidement submerger par ses émotions!
La position du moteur (central avant) permet une excellente répartition des masses (47,3 % sur l’avant et 52,7 % sur l’arrière) et un différentiel à glissement limité piloté électroniquement achève le dispositif.
La ligne d’échappement est entièrement en titane et a une forme bizarre: un gros trapèze central et deux petites sorties de chaque côté. Avec en plus un toit en carbone, mais aussi les ailes avant et le diffuseur arrière dans le même matériau, la GTR perd 15 kg au total par rapport à la GT.
La GTR possède un dispositif aérodynamique actif sous la voiture, pour provoquer un effet de dépression et ainsi scotcher la voiture à la route et/ou diriger un flux d’air pour refroidir l’échappement et le train arrière.
Pure propulsion mais en revanche la GTR possède quatre roues directrices: en dessous de 100 km/h, elles braquent dans le sens contraire des roues avant, pour donner de l’agilité, au dessus de 100 km/h, elles braquent dans le même sens, pour plus de stabilité.
L’intérieur est toujours «cosy», comprenez par là que l’espace est réduit. De toute façon, les sièges baquets vous calent parfaitement, vous ne bougerez pas et ne risquerez donc pas de vous cogner! L’accès à bord est cependant très facile. Et ces ceintures jaunes: trop amusant!
C’est une stricte 2 places, donc la question ne se pose pas pour accéder aux places arrières. Le coffre est parfaitement accessible grâce au hayon.
Comme on est assis au raz du sol et que le moteur est en position centrale avant, très reculé, le tunnel central prend beaucoup de place à l’intérieur de l’habitacle, du coup, les commandes qui s’y trouvent tombent directement sous la main!
| Mercedes AMG GTR | |
|---|---|
| Longueur | 4551 mm |
| Largeur | 2007 mm |
| Hauteur | 1284 mm |
| Empattement | 2,63 m |
| Volume de coffre | 285 litres |
| Capacité du réservoir | 75 litres |
| Poids à vide | 1630 kg |
| Pneus avant | 275/35 R19 |
| Pneus arrière<:td> | 325/30 R20 |
| Moteur | V8 biturbo 3982 cm3 |
| Puissance | 585 ch à 6250 tr/min |
| Couple | 700 Nm de 1900 à 5500 tr/min |
| Boîte de vitesses | robotisée à sept rapports |
| Transmission | aux roues arrière |
| 0 à 100 km/h | 3,6 sec |
| Vitesse maximale | 318 km/h |
