Mis en ligne par
Ignace de Witte
le 4 septembre 2014
La marque allemande fait preuve ces derniers temps d’une actualité produits très dense, les nouveautés se succèdent à un rythme très rapide. Cela veut dire que BMW a su développer un outil industriel très réactif, capable de mettre rapidement sur le marché les nouveautés mises au point par son département recherche et développement et ainsi coller au plus près de la demande du marché et/ou de l’imagination du service marketing. Il y avait ainsi une niche encore inexploitée en milieu de gamme SUV, entre l’X3 et l’X5 de l’autre. Comme le X3 et le X5 ont un look de 4x4 classique, pour le X4, BMW a opté pour le look légèrement décalé de l’X6, autrement dit, un look de 4x4 coupé (mais avec 5 places quand même). L’X4 est un choix alternatif au Porsche Macan, Mercedes GLA et autres Range-Rover Evoque.
C’est en 1999 que BMW a lancé son premier SUV ou plus précisément SAV (Sport Activity Vehicle): l’X5. Ensuite sont apparus les X3, X6 et X1. Depuis 1999, ce sont pas moins de 3,2 millions d’X qui se sont vendus dans le monde! Les X représentent 30% du chiffre d’affaires total de BMW. Ce sont les USA le plus gros marché à l’export pour ce type de véhicule, d’où la décision de BMW d’y installer une usine, pour le marché local américain et pour l’export. Aujourd’hui, les X5, X3, X6 ou X1 commercialisés à La Réunion sont ainsi tous «made in the USA», un gage de sérieux de construction et, tant que l’euro est plus fort que le dollar, un tarif intéressant.
Le X4 a été présenté sur notre île par Leal Réunion en même temps que le X3 relooké. Il est courant de remettre au goût du jour un modèle à mi-vie, pour relancer les ventes. C’est une étape intermédiaire avant la sortie d’une nouvelle génération. Auparavant, BMW appelait ces véhicules restylés à mi parcours «phase II». On parle maintenant de LCI (Life cycle impulse). Le X3 LCI ne diffère du X3 que par des détails d’équipement, de nouveaux coloris de carrosserie et de garnissage des sièges, un choix de nouvelles jantes (jusqu’à 20 pouces), une nouvelle face avant, quelques chromes par ci par là, mais dans l’ensemble, c’est le changement dans la continuité.
Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
L’X4 par contre est lui une vraie nouveauté! C’est au premier regard le petit frère de l’X6, du moins de profil, car la face avant est sinon strictement identique au X3 LCI, avec les mêmes nouveaux phares, qui se prolongent maintenant jusqu’à la calandre, qui est un peu plus étoffée, une évolution faciale qui semble se généraliser sur toute la gamme BMW.
La question qui se pose évidemment est: lequel est mieux, l’X3 LCI ou l’X4? Premier élément de réponse, le moins cher est l’X3: 48.900 € en version 18d 2 roues motrices finition lounge. L’X4 n’existe tout simplement pas en 18d, il est seulement disponible avec une motorisation 20d au minimum et il n’y a pas encore d’X4 en version 2 roues motrices au catalogue. Leal Réunion a également fait le choix de ne pas proposer le 1er degré de finition sur l’X4 mais tout de suite le 2e niveau, plus équipé, ce qui explique que l’X4 le moins cher est à 69.150 €.
À finition et motorisation équivalentes (20d), l’X3 LCI reste moins cher que l’X4: 60.350 €, contre 69.150 €. Il faut bien que le look résolument plus sportif et moderne de l’X4 se retrouve quelque-part! Leal Réunion nous a bien précisé que ces tarifs sont «catalogue», avant donc une éventuelle remise commerciale…
Esthétiquement, l’X4 est plus bas que l’X3 (-54 mm), plus long (+14 mm), pour un look plus sportif. L’assise des sièges est plus basse de 20 mm à l’avant et 28 mm à l’arrière, au bénéfice de l’espace intérieur, pour compenser le fait que c’est un coupé et pas un break. Effectivement, aux places arrières, on se sent assis confortablement, même si on est de grande taille, ce qui est finalement logique pour un véhicule construit aux USA (où les passagers sont plus souvent taillés comme John Wayne que comme Jackie Chan). Seule la place du milieu, à cheval sur le tunnel de transmission, comme d’habitude, est plutôt réservée à un enfant ou pour de courts déplacements.
L’X3 LCi et l’X4 partagent exactement la même planche de bord, qui propose tout ce que l’on est en droit d’attendre d’un
véhicule premium, à l’exception toutefois d’un GPS constructeur avec cartographie de La Réunion. Nous le soulignons parce que la concurrence
commence à le proposer…
Par contre, nous saluons l’affichage tête haute, qui comprend maintenant bien plus d’informations que la seule
vitesse.
En soulevant le capot des X3 LCI et X4, on se rend encore compte que ce sont des véhicules destinés au marché américain: le 4 cylindres 20d semble un peu perdu au milieu de la grande baie moteur; les 6 cylindres 30d et 35d remplissent mieux l’espace! Ils procurent également plus de plaisir à la conduite, surtout dans les rampes, où on a besoin de puissance et de couple. À ce propos, nous avons découvert quelque-chose de surprenant.
Sur l’X4, le 20d délivre 190 chevaux et abat le 0 à 100 km/h en 8 secondes, le 30d annonce 258 chevaux (exactement la même puissance que le
Porsche Macan S diesel) et le 0 à 100 est réglé en 5,8 secondes, le 35d revendique lui 313 chevaux et le 0 à 100 en 5,2 sec.
Sur
l’X3 LCI, les mêmes moteurs revendiquent les mêmes puissances mais le 0 à 100 prend curieusement à chaque fois 0,1 sec de plus…
Nous avons cherché à savoir pourquoi. L’X3 et l’X4 dispose d’exactement les mêmes moteurs, exactement les mêmes boites de
vitesses automatiques, avec les mêmes 8 rapports, les ponts arrières sont identiques pour les mêmes moteurs (même rapport final) et le poids du
véhicule est strictement le même (1745 kg pour le 20d, 1820 kg pour le 30d et 1860 pour le 35d).
Les roues sont les mêmes et le CX identique… L’explication (selon nous) serait que l’X3 LCI a en réalité les mêmes performances que l’X4 mais BMW les sous-estime volontairement, très légèrement, juste pour positionner l’X4 comme étant plus sportif, et l’X3 plus «confort» ! BMW triche, mais en faveur du client! Ce n’est pas un cas isolé: des confrères américains ont mis une BMW M4 sur un banc et elle s’est avérée plus puissante que sur la fiche technique!
À suivre :
le BMW de 2e génération (G02).
