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Mis en ligne par Ignace de Witte le 20 septembre 2024

Hyundai Tucson de 4^e génération (code usine NX4), facelift

La beauté intérieure en extérieur

C’est au Domaine des Palmiers à Saint-Paul, donc en extérieur, par une belle soirée, que Hyundai Réunion a choisi de présenter le facelift du Tucson IV, dont la grande nouveauté se trouve au niveau de l’habitacle, donc à l’intérieur. De l’avis des commerciaux, le best-seller du segment B-SUV est assuré maintenant de terminer l’année en beauté.

En baptisant son SUV du nom d’une ville de l’Arizona qui sent bon les films western, le constructeur coréen annonçait la couleur : il n’est pas là pour jouer mais pour vaincre. Cela lui a pris quelques années mais depuis 2020, depuis le lancement de la 4^e génération, le Tucson fait la loi à La Réunion sur le segment B-SUV (SUV compact), devant Toyota Rav-4, Nissan Qashqai et autres Peugeot 3008.

En 2024, le shérif s’offre un petit lifting.

On ne change pas une équipe qui gagne, on se contente de l’améliorer. Pour ce facelift 2024, pas de gros changement extérieur, juste les boucliers avant et arrière qui ont été redessinés, de même que le motif de la calandre et la signature lumineuse, sans oublier de nouvelles jantes. Les modifications esthétiques sont juste un peu plus prononcées et visibles sur la finition haut-de gamme N Line.

Sans oublier un large éventail de technologies de pointe, ce qui a toujours été le point fort du Tucson. Pour rappel, il fut le tout premier véhicule commercialisé à la Réunion avec un GPS de série, en 2006. Bon, c’était à l’époque un boitier Tomtom fixé sur le pare-brise avec une ventouse, mais n’empêche, c’était le 1^er à offrir cet accessoire devenu aujourd’hui indispensable.

Ajoutez à ce tableau de bord entièrement digital un nouveau volant et un espace entre les sièges avant complètement libéré des leviers de frein à main et de changement de vitesses, remplacés par des rangements et juste quelques petits boutons. Le «levier» de vitesses est remplacé par une commande rotative sur le côté droit de la colonne de direction.

De l’avis des commerciaux, cet habitacle de toute beauté est l’arme fatale, une fois le client, ou la cliente assis(e) dans cet habitacle qui n’a rien à envier à une premium allemande, le bon de commande est quasiment signé !

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Hyundai est un constructeur à l’échelle de la planète et le Tucson est fabriqué non seulement en Corée mais aussi USA, Chine, Taiwan, Inde, Viernam, et pour l’Europe, République Tchèque (pays membre de l’Union Européenne). Pour s’adapter aux différents marchés à travers le monde, la plateforme du Tucson (code usine «Hyundai-Kia N3», qui équipe aussi le Kia Sportage) existe en deux empattements (2680 mm et 2755 mm).

Pour les marchés européens (et DOM-TOM), Proche-Orient, Maroc, Tunisie et Océan-Indien (Madagascar, Maurice) Hyundai ne propose que l’empattement court. L’empattement long (75 mm de plus) concerne essentiellement les USA, qui raffolent du Tucson IV (660.000 unités depuis 2020, contre 520.000 pour toute l’Europe).

Un seul et même moteur thermique mais…

Sous le capot, là encore, le constructeur coréen adapte son offre aux différents marchés et on ne sera pas étonné si le 4 cylindres essence de 2,5 litres n’est disponible qu’aux USA et qu’à La Réunion, c’est la motorisation hybride qui est privilégiée, car fiscalement la plus intéressante. Les versions purement essence ou diesel ne sont d’ailleurs plus au catalogue, de même que la version micro-hybride 48 volts.

Pour la France, donc La Réunion, le Tucson restylé est uniquement disponible en motorisation hybride, mais déclinée en 3 versions. Dans les trois cas, le moteur thermique est le même 4 cylindres essence turbo de 1,6 litre. Il délivre 160 chevaux (118 kW) et 215 Nm de couple. On notera que la puissance thermique est en baisse (20 ch en moins) car le constructeur coréen a dû reprogrammer le boîtier pour satisfaire aux nouvelles normes environnementales… Cette Europe est un cauchemar pour l&8217;industrie automobile) !

… deux puissances de moteur électrique

Le moteur électrique de la version de base délivre 65 chevaux (48 kW) et surtout 264 Nm de couple, soit plus de couple que le moteur thermique. La cavalerie totale (thermique + électrique) est de 215 chevaux et 252 Nm de couple.

Cette motorisation est disponible en version 2x4 (traction avant) et version 4x4. La 3«e» version disponible offre 253 chevaux au total (186 kW) et 350 Nm de couple. Le moteur thermique reste le même mais le moteur électrique passe à 98 chevaux (72 kW). Cette 3«e» version est (pour le moment) uniquement disponible en 2x4 (traction avant) mais, en revanche, est est rechargeable (PHEV). La batterie a une capacité de 13,8 kWh, de quoi parcourir 62 km en full élecric (selon norme WLTP).

 

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