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Mis en ligne par Ignace de Witte le 9 novembre 2022

Honda CR-V de 5^e génération, hybride 2WD

Honda ne fait jamais comme tout le monde

Lors de la conférence de presse du 15 avril dernier, la SOGECORE annonçait le retour tant attendu de la marque HONDA à La Réunion avec pour commencer 2 valeurs sûres: la Jazz et le CR-V. Nous vous avons déjà présenté la Jazz, voici le CR-V.

Avec 903.000 unités, le Honda CR-V est le 3^e véhicule le plus vendu au monde en 2021 (derrière La Toyota Corolla et le Toyota Rav-4 qui dépassent le million d’unités). Pour certains, CR-V est l’abréviation de Comfortable Runabout Vehicle , pour d’autres, c’est Compact Recreational Vehicle… les deux lui vont bien ! C’est un modèle que Honda a lancé en 1995 et nous avons déjà essayé celui de 3^e génération, en 2008.

C’est aujourd’hui la 5^e génération qui débarque à La Réunion, sur le segment des C-SUV, un segment qui a pris du volume ces dernières années, pour atteindre les 5436 unités en 2021, soit 20% du marché VP.

Alors, que vaut le 3^e véhicule le plus vendu au monde face aux Dacia Duster, Peugeot 3008 et autres Hyundai Tucson (podium du segment à La Réunion) ? Eh bien, il vient réellement jouer les trouble-fête. Déjà, c’est difficile de le classer. Son tarif de 42.900 €, lui évite d’être catalogué low-cost, c’est sûr, sa technologie hybride originale et son impressionnant silence de fonctionnement le rapprochent plutôt du premium. Quant à son design sans fausse note mais sans grande originalité non plus, bref, passe-partout, et la qualité des matériaux, choisis pour durer plus que pour flatter l’œil, ils sont au niveau des meilleurs généralistes.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Le CR-V de 5^e génération est disponible à La Réunion uniquement avec une motorisation hybride (non rechargeable) appelée e-HEV qui associe un 4 cylindres essence à cycle Atkinson à un moteur électrique et une batterie. Cette combinaison fait immédiatement penser à la Toyota Prius mais ne vous y fiez pas : Honda fait toujours les choses à sa façon, jamais comme les autres.

Le moteur thermique du CR-V est un 4 cylindres i-VTEC de 1993 cc développant 145 ch (107 kW) et 175 Nm de couple, le moteur électrique développant lui 184 ch (135 kW) et 315 Nm de couple. Déjà, on peut noter que la partie électrique est plus puissante et plus coupleuse que la partie thermique. Le Honda CR-V est de fait une voiture électrique, avec un moteur thermique pour produire l’électricité nécessaire, comme un gros groupe électrogène, sauf que là il peut aussi aider à la propulsion. Comme l’électricité est produite «sur place» et pas stockée dans la batterie, celle-ci est toute petite, c’est juste un buffer (batterie-tampon).

Honda a carrément viré le levier de vitesses et l’a remplacé par 4 gros boutons P R N D à enfoncer: simple, efficace, pas cher.

Boîte magique

Toute la partie électrique est installée dans le carter de la boîte de vitesses automatique e-CVT (electronic Continuous Variable Transmission). Encore que ce n’est pas à proprement parler une boîte de vitesses, puisqu’il n’y a qu’un seul rapport. L’e-CVT sert surtout à gérer les watts d’où qu’ils viennent, thermiques ou électriques, et les envoyer vers les roues via le différentiel.

Cette gestion est assez spéciale. La voiture démarre systématiquement en mode électrique. Le silence de fonctionnement est impressionnant, c’est bien simple, quand on roule à petite vitesse en ville on s’entend respirer! À partir de 80 km/h, le moteur thermique devient plus efficient que le moteur électrique et il prend alors le relais. Un embrayage hydraulique permet d’accoupler ou désaccoupler le moteur thermique de la transmission. Comme l’insonorisation est excellente, sur la 4 voies, à vitesse stabilisée, on n’entend toujours pas le moteur, seulement les bruits aérodynamiques et les bruits de roulage.

Ce n’est que lorsqu’on sollicite toute la puissance du véhicule, dans les rampes par exemple, que l’on commence à entendre nettement le moteur, on dirait un moteur de moto, qui monte très haut dans les tours. On ne peut hélas pas le vérifier: il n’y a pas de compte-tours ! En tous cas, quand on le cravache, le CR-V se montre sportif comme une moto de la marque.

Un 2^e moteur électrique caché

En fait, le carter de l’e-CVT ne contient pas un mais deux moteurs électriques. Ils sont installés côte à côte sur le même axe, mais sans aucune connection mécanique entre les deux. Le premier moteur électrique de 135 kW est le moteur principal de la voiture, il sert à faire avancer la voiture et il s’inverse en phase de décélération ou freinage pour alors produire de l’électricité. Les palettes au volant servent à doser le freinage régénératif. C’est particulièrement intéressant quand on va du Tampon vers St-Pierre, si on passe par la route des plaines ou si on descend de la Montagne vers Saint-Denis, etc. on n’utilise quasiment pas la pédale de frein, uniquement les palettes. Moins de freinage, c’est moins d’émissions de particules fines.

Le second moteur électrique, de 106 kW, ne sert pas à la traction mais uniquement à produire de l’électricité, c’est pourquoi il n’est mentionné nulle part dans la fiche technique. Ce générateur est entraîné par le moteur thermique. En fonction des besoins, l’électricité qu’il produit alimente directement le moteur électrique de 135 kW, ou recharge la batterie.

Solutions technologiques originales

Le CR-V peut donc rouler en trois modes: 1) full électrique (le moteur de 135 kW tire son énergie de la batterie), 2) full thermique (le moteur thermique entraîne directement les roues) et 3) mode «hybride». Dans ce cas, le moteur thermique entraîne le générateur de 106 kW, qui alimente le moteur électrique de 135 kW, qui entraîne les roues. Si vous avez bien suivi, le moteur électrique et le moteur thermique n’entraînent jamais en même temps les roues. La puissance et le couple maxi du CR-V sont donc les valeurs du plus gros des deux moteurs, c’est-à-dire l’électrique (184 ch ou 135 kW et 315 Nm), mais comme la vitesse max est obtenue avec le moteur thermique, c’est sa puissance qui est indiquée rubrique P2 de la carte grise: 107 kW.

Le CR-V est donc bien un Honda, un véhicule avec des solutions technologiques originales et particulièrement performantes. C’est vrai en ce qui concerne la motorisation et la transmission, c’est également vrai en ce qui concerne la «partie cycle»: en mode «sport» le CR-V est comme une moto qui bondit joyeusement d’un virage à l’autre. Et toujours une fiabilité exemplaire, un argument très important à La Réunion.

 

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