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Ignace de Witte le 4 octobre 2014
C’est un peu comme quand on prend l’avion: il y a ceux qui sont dans la longue file d’attente VPT («Vacances pour tous» pour ceux qui se rappellent cette époque pas si lointaine) et ceux qui voyagent en première classe ou classe affaires et ont droit à un guichet dédié, où on n’attend pas pour déposer ses bagages, où on se voit offrir un carton d’invitation pour accéder au salon VIP, où on se voit offrir une coupe de champagne dès qu’on arrive à bord, etc. Eh bien l’Audi SQ5, c’est l’équivalent automobile: vous allez emprunter les mêmes routes et les mêmes rues que les autres usagers du réseau routier, mais dans un confort et un luxe qui n’ont rien à voir. L’Audi SQ5 vous fait accéder à un autre monde, une autre Réunion.
313 chevaux, 650 Nm de couple dès 1450 tours/minute, le 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, vitesse maxi de 250 km/h (bridée électroniquement) : ce sont des chiffres qui parlent. Et pourtant, ce ne sont pas ceux d’une sportive mais d’un SUV, Diesel qui plus est ! Eh oui, l’Audi SQ5 qui affiche ces performances est un Diesel, mais pas n’importe lequel, un Diesel qui bénéficie de toute la technologie Audi, une marque allemande dont le slogan est justement «vorsprung durch technik», le progrès par la technologie.
Personnellement, nous pensons que pour les performances, rien ne vaut l’essence (en plus, ça rime). Mais c’est de moins en moins vrai, et l’essai de l’Audi SQ5 nous en a apporté une preuve supplémentaire. En effet, s’il n’y avait pas le logo chromé «TDI» sur la malle arrière du SQ5, rien ne laisserait penser qu’il s’agit d’un diesel.
Tout d’abord, les performances sont impressionnantes (5,1 secondes pour atteindre 100 km/h, c’est un chrono digne d’une petite Porsche). Mais cela s’explique: le moteur est un V6 de trois litres de cylindrée, équipé de deux turbos, d’une injection à haute pression, etc. Le moteur tourne toujours à un régime où les chevaux répondent présent grâce à la boîte auto à 8 rapports Tiptronic. Pour rappel, ce n’est pas une boîte à «double embrayage», cette technologie ne pouvant gérer plus de 500 Nm de couple, alors que l’Audi SQ5 en revendique 650.
Quant au couple, on le sait, c’est le point fort des moteurs Diesel. Avec le SQ5, on a toujours l’impression de rouler sur un filet de gaz et de devoir faire attention à ne pas appuyer trop fort, sous peine de réveiller un monstre! Mais le plus bluffant, c’est que les performances «essence» de ce Diesel s’accompagnent d’une sonorité à l’échappement digne d’un gros V8 américain !
En fait, les ingénieurs de chez Audi se sont amusés à mettre au point un système d’échappement avec un résonateur, qui modifie le son, atténue certaines fréquences et en amplifie d’autres, au point que l’on a vraiment l’impression d’entendre rugir un gros V8 essence. En tous cas, la sonorité justifie pleinement les 4 sorties d’échappement chromées!
Vous le savez: «La puissance n’est rien sans le contrôle», surtout pour un SUV, à priori lourd et haut perché. Le véhicule pèse 1920 kg, ce qui n’est pas particulièrement léger. Heureusement, le châssis du SQ5 a été rabaissé de 30 mm par rapport au Q5, les voies sont plus larges et les roues en 17 pouces ont laissé la place à des roues en 20 pouces, ce qui lui confère déjà une meilleure stabilité sur le papier.
Photos © vroum.info
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La gestion de la motricité est confiée au fameux système Quattro, qui a permis à la marque de briller en championnat du monde des rallyes et qui n’a pas cessé de progresser depuis. Le couple est distillé roue par roue en fonction de l’adhérence et du mode de conduite choisi par le pilote via le bouton «drive select» sur la console centrale. On dispose de quatre mode de conduite: Dynamic, Efficiency, Confort, Auto. L’essai routier n’a pu que confirmer l’excellente tenue de route du SQ5 en toutes circonstances. On roule vraiment en classe affaires! On roule sur le même r éseau routier que les autres usagers, mais avec un traitement qui n’a rien à voir. On est vraiment dans un autre monde…
Plus concrètement, on notera que le train avant ne fait pas appel à des trains Mac Pherson mais des double triangles, beaucoup plus rigides.
On mesure très vite que le seul concurrent de l’Audi SQ5, c’est le Porsche Macan S Diesel. Les deux véhicules partagent en outre la même «plateforme» et la même base moteur mais chaque marque a mélangé les ingrédients à sa sauce et selon sa propre philosophie, pour ne pas dire sa propre religion.
De l’avis des pilotes essayeurs qui ont pu essayer les deux véhicules en même temps (nous les avons tous deux essayés mais à plusieurs semaines d’intervalle), le SQ5 est un peu meilleur sur route (Audi dispose d’une plus grande expérience des moteurs Diesel) alors que le Macan S est un peu meilleur dès que l’on quitte le bitume, sans doute l’expérience des rallyes Paris-Dakar qui fait la différence.
Personnellement, nous pensons que le prestige de la marque Porsche reste supérieur mais que le SQ5 est peut-être effectivement un peu plus efficace en ville et sur route que le Macan S Diesel, ce qui correspond mieux à l’utilisation qui est faite de ce genre de véhicule à la Réunion (99% de route/ville et 1% de tout terrain). En tous cas, ce sont deux sommets de l’automobile allemande.
Quant au prix du SQ5, il risque d’en refroidir plus d’un: 98.793,50 € TTC et 102.900 € clef en main (3000 € d’éco pastille et 786,50 € de carte grise inclues). Les billets première classe ont toujours été plus chers que ceux de la classe éco.
