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Ignace de Witte le 9 septembre 2024
Le groupe Chinois SAIC est entrée en Europe avec la marque anglaise MG rachetée en 2014 et grâce au tapis rouge déroulé par la Commission Européenne aux voitures électriques. Une fois dans la place, MG commercialise maintenant des voitures… thermiques, enfin hybrides, car si les Chinois sont en avance sur l’électrique, ils ne sont pas en retard sur le thermique. Cette MG 3 a tout pour séduire, que ce soit sur le plan technologique, esthétique et économique, elle a carrément le potentiel de s’imposer devant les Toyota Yaris, Peugeot 208 et autres Renault Clio.
Le groupe chinois a conservé en Angleterre, dans les locaux historiques de l’usine MG de Longbridge, un studio de design, pour être sûr de proposer à la clientèle européenne une voiture qui corresponde à nos goûts, notre culture et l’image de MG. Et c’est réussi, on a même entendu un journaliste dire que de profil cette MG 3 ressemblait à une Mercedes classe A, c’est dire !
Le + se justifie par la puissance de la batterie, qui est la plus élevée de sa catégorie (350 volts, 1,83 kWh). Vous n’avez pas besoin d’en savoir plus, la voiture gère tout toute seule, mais vous aimeriez peut-être en savoir un peu plus sur sa technologie ? Alors voilà: cette MG 3 est une hybride «non rechargeable» ou qui se recharge toute seule en roulant si vous préférez. Elle dispose d’un moteur thermique de 102 ch et un moteur électrique de 136 ch, c’est donc celui-ci le moteur principal.
Quand la batterie est chargée, et en conduite souple, la voiture peut rouler en mode 100% électrique jusqu’à 120 km/h. Quand il faut recharger la batterie, le moteur thermique (4 cylindres essence) se met automatiquement en route, pas pour faire avancer le véhicule mais pour faire tourner le générateur et charger la batterie (mode «parallèle»). En ville (c’est une citadine) et sur les petites routes, pour une conduite dynamique, le moteur électrique ET le moteur thermique poussent ensemble à la roue (mode «série» 195 ch).
Les deux moteurs sont reliés par une pseudo-boîte de vitesses à 3 rapports. «pseudo» parce qu’en réalité le système «épicycloïdale» fonctionne un peu comme un différentiel Torsen, la puissance est dirigée vers les roues (motricité) et/ou vers le générateur (recharge de la batterie et/ou alimentation directe du moteur électrique) selon les besoins identifés par les nombreux capteurs et surtout de façon totalement transparente pour le conducteur. Le système «épicycloïdale» assure aussi la fonction de démarreur.
Ah, on me dit dans l’oreillette que c’est très intéressant mais que les lecteurs veulent voir les photos de Marine Futol, élue Miss Réunion le 24 août dernier au Théâtre de Champ-Fleuri à Saint-Denis !
Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
 | MG 3 Hybrid + |
|---|---|
| Longueur | 4113 mm |
| Largeur (sans rétros) | 1797 mm |
| Hauteur | 1502 mm |
| Empattement | 2570 mm |
| Coffre | 293 litres |
| Poids à vide | de 1 285 à 1308 kg |
| Moteur électrique | |
| Puissance | 136 ch (100 kW) |
| Couple | 250 Nm |
| Batterie | 350 volts, 1,83 kWh |
| Moteur thermique | |
| Type | 4 cylindres essence 1498 cc à cycle Atkinson |
| Puissance | 102 ch (75 kW) |
| Couple | 128 Nm |
| Réservoir | 36 litres |
| Transmission | |
| Boîte | épicycloïdale |
| Transmission | Aux roues avant |
| Performances | |
| Puissance totale | 195 ch (143 kW) |
| 0-100 km/h | 8 sec |
| 80-120 km/h | 5 sec |
| v-max | 170 km/h |
| Consommation WLTP | 4,4 litres /100 km |
| CO2 | 100 gr |
