Mis en ligne par
Ignace de Witte
le 4 mai 2009
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Depuis toujours, la sécurité est le leitmotiv chez Volvo. Par exemple, c’est Volvo qui a mis au point, en 1959, la ceinture de sécurité 3 points qui équipe aujourd’hui toutes les voitures. C’est l’équipement de sécurité qui a sauvé le plus de vies humaines. De nos jours, le progrès repose essentiellement sur l’électronique embarquée. La XC 60 inaugure un système anticollision époustouflant: la voiture freine pour vous! Une première mondiale.
Nous n’allons pas entrer dans le débat de qui d’Abba ou de Volvo rapporte le plus de devises à la Suède! Ce qui est sûr, c’est que Volvo s’est bâti une solide réputation de voitures solides et de « bon père de famille ». La XC 60 porte ce soucis de la sécurité à son point culminant et inaugure, en première mondiale, un système anti-collision qui freine à la place du conducteur. Nous avons testé ce système appelé City Safety sur le circuit de la Jamaïque: une rangée de poteaux, on s’en approche à environ 15 km/h, on se force à laisser le pied sur la pédale d’accélérateur et, oh miracle, lorsque la voiture arrive à 1m de l’obstacle, elle pile toute seule.
Le secret: un rayon laser est installé dans le pare-brise, à hauteur du rétroviseur intérieur, il détecte, tel un radar, la présence de l’obstacle et il en informe le conducteur par une alarme visuelle dans un premier temps, puis sonore dans un deuxième temps et enfin, si le conducteur ne réagit toujours pas, l’électronique prend les commandes et stoppe le véhicule à votre place. C’est l’idéal pour Madame qui a la mauvaise habitude de regarder les jolies robes en vitrine quand elle roule en ville et pour Monsieur qui matte les jolies filles qui marchent sur le trottoir au lieu de surveiller le véhicule qui le précède!
Les études indiquent que 75 % des collisions ont lieu à des vitesses inférieures à 30 km/h. Dans 50 % des cas, le conducteur (ou la conductrice) n’avait absolument pas freiné avant la collision, essentiellement parce qu’il (ou elle) était distrait(e).
City Safety fonctionne de jour comme de nuit. Le capteur laser est toutefois limité, comme toutes les technologies optiques, dans la mesure où sa capacité de détection peut se trouver réduite par le brouillard ou les fortes précipitations. Il est dès lors indispensable d’enlever du pare-brise les salissures. Le radar bénéficie de l’action des essuie-glaces, mais le conducteur doit toujours veiller à la propreté de la zone de détection du radar.
Il convient également de noter que le système City Safety ne permet pas au conducteur de s’affranchir des distances de sécurité et qu’au delà de 30 km/h il n’empêchera pas la collision (mais il va quand même en atténuer la violence)!
En tous cas, correctement utilisé, ce système est aussi bluffant que le « park assist » de la Volkswagen Golf qui effectue le créneau toute seul et prouve combien l’automobile reste bien l’objet le plus technologique à la portée des ménages.
La XC60 est équipée d’autres équipements qui sont loin d’être des gadgets car ils contribuent à rendre la route plus sûre. Par exemple, il y a des petites caméras placées sous les rétroviseurs afin d’alerter le conducteur qu’un véhicule se trouve dans l’angle mort. La XC 60 est également équipée d’un ESP très perfectionné: si on prend un virage un peu trop rapidement, la voiture ne part pas en tonneaux mais la trajectoire est corrigée par l’électronique ainsi que le dosage des freins. Cet équipement est d’autant plus utile sur le XC 60 que son centre de gravité est assez haut, comme tout SUV qui se respecte (23 cm de garde au sol).
La XC60 est également équipée d’un système qui détecte la perte de vigilance du conducteur (changement de voie de circulation sans usage du clignotant, louvoiement sur la route), ce qui peut arriver si on s’endort ou si on téléphone au volant tout simplement. La liste complète des assistance électroniques à la conduite d’origine ou en option sur la XC60 prendrait plusieurs pages!
Bon, et si toute la technologie employée à vous éviter un accident échoue, sachez que la Volvo est également une des voitures les plus sûres au monde en cas de collision (sécurité passive): l’acier employé pour la carrosserie est à élasticité variable en fonction des zones, afin de ménager une cellule de survie indéformable, entourée de zones qui vont absorber l’énergie de l’impact de façon structurelle et programmée. L’habitacle est également protégé par de nombreux airsbags et les sièges sont équipés de ceintures a prétension et d’appuie-têtes dynamiques qui protègent vos cervicales et vous évitent le coup du lapin. Tous ces équipements ont été mis au point en étudiant des accidents réels: Volvo dispose depuis 1970 d’une équipe qui se rend sur place pour analyser les circonstances des accidents qui ont lieu dans un rayon de plusieurs dizaines de km autour de l’usine.
Bon: on ne passe quand même pas son temps à avoir des accidents! Rassurez-vous, la XC 60 est une voiture élégante, musclée et racée qui n’a rien à envier aux Allemandes du créneau (BMW, Mercedes, Porsche et Audi).
| Volvo XC60 | 2,4L MOMENTUM | D5 SUMMUM | T6 SUMMUM |
|---|---|---|---|
| Cylindrée | 2400cc | 2400cc | 2953cc |
| Puissance Din | 163ch | 185ch | 285ch |
| Emission CO2 (g/km) | 199 | 219 | 284 |
| Classe CO2 | E | F | G |
| Malus écologique | 750 € | 1 600 € | 2 600 € |
| Prix Clés en Main | 45.490 € | 57.290 € | 65.590 € |
« Le conducteur doit se sentir comme un pilote aux commandes d’un jet d’affaires à bord duquel tous les passagers voyagent en première classe. Il est assis confortablement, entouré d’instruments ergonomiques, certain de maîtriser tout le trafic qui l’entoure. Le XC60 possède un nombre plus important de systèmes de sécurité que tous les autres véhicules Volvo qui l’ont précédé. C’est la raison pour laquelle j’ai souhaité que tout l’environnement conducteur possède un côté high-tech » explique Jonathan Disley, responsable du design intérieur pour le nouveau Volvo XC60.
Effectivement, les quelques instants passés à bord nous ont conforté dans l’idée qu’il n’y a pas que les Allemands qui savent faire de beaux gros 4x4 urbains…
Sous le capot, on a le choix entre un moteur essence 6 cylindres en ligne de 3 litres de cylindrée délivrant 285 CV, le T6, ou bien deux moteurs turbodiesel 5 cylindres en ligne, plus politiquement corrects: un 163CV et un 185 CV (D5 de notre essai).
On annonce également pour bientôt, une version «low cost», en 2 roues motrices, boîte manuelle et équipée du turbodiesel 163 CV qui, à notre humble avis, est très attendue à La Réunion. Pour rappel, 60% des Santa-Fé sont livrés en 2 roues motrices car la clientèle de ce genre de véhicule ne fait pas de 4x4 mais veut simplement un break capable de traverser une grosse flaque d’eau et monter sur une bordure de trottoir. Le XC 60 peut traverser un gué de 35cm.
Photos © vroum.info
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Pas évident d’inaugurer un show-room destiné aux voitures de luxe en pleine crise économique. Pourtant, c’est ce courage qui caractérise les vrais chefs d’entreprise. L’espace «Platinum» de la CMM abrite Volvo et Lexus.
Le lancement du XC60 à La Réunion coîncidait avec l’inauguration du nouveau show-room «Platinum» de CMM, situé en face de canal+, à Ste-Clotilde, qui accueille les marques de prestige Volvo et Lexus.
Pour l’occasion, Aziz Patel avait mis les petits plats dans les grands et les invités ont pu savourer un magnifique défilé de mannequins du comité Miss Réunion, présentant des tenues de deux magasins renommés de Saint-Denis.
Dans son discours, le directeur général de la CMM, Marc Hirschfeld, a reconnu avoir hésité: le projet de nouveau show-room a été lancé fin 2007, alors que tout aller bien. depuis, le marché automobile s’est effondré et la crise économique et sociale s’est propagée à la Réunion: « Ce n’est pas évident d’ouvrir un espace luxe dans ces conditions. Mais Albert Camus écrivait: «celui qui désepère des événements est un lâche». Alors nous l’avons fait, pour vous. 60 ans sépare les marques Volvo (1927) et Lexus (1987) mais elles partagent les mêmes valeurs de raffinement, qualité de finition, excellence et luxe non ostentatoire ».
