Vous êtes ici: accueil >
marques >
Suéde 
>
Volvo >
histoire de la marque
Mis en ligne par
rédaction
le 10 mai 2020
Photos © service presse
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
La PV60 lançe juste après la guerre est la dernière berline Volvo avec ce six cylindres à soupapes latérales. Elle était disponible en version châssis nu (PV61), pour être carrossée en cabriolet ou fourgonnette.
| Volvo | PV60-1 |
|---|---|
| Production | 1946 - 1950 |
| Unités produites | 3 006 |
| Moteur | 6 en ligne soupapes latérales |
| Cylindrée | 3 670 cm3 |
| Alésage x course | 84,14 x 110 mm |
| Puissance | 90 ch à 3 600 tr/min |
| Boîte de vitesses | 3 rapports (+ overdrive) levier sur colonne de direction |
| Empattement | 2 850 mm |
Volvo lance en septembre 1944 la PV444, une berline 2 portes au design américain et surtout la première Volvo à carrosserie monocoquecoque (pas de châssis séparé). Elle se distingue également par son pare-brise feuilleté, une nouveauté importante en matière de sécurité routière. Son prix est abordable grâce à son petit 4 cylindres et ses qualités en font rapidement un «best-seller» et au lieu des 8 000 exemplaires prévus au départ, elles va se vendre à presque 200 000 exemplaires, donnant à Volvo une nouvelle dimension industrielle.
| Volvo | PV444 |
|---|---|
| Production | 1946 - 1958 |
| Unités produites | 196 005 |
| Moteur | 4 en ligne |
| Cylindrée | 1 414 ou 1 583 cm3 |
| Puissance | 85 ch |
| Transmission | 3 rapports, levier au plancher |
| Freins | tambours hydrauliques sur les 4 roues |
| Empattement | 2 600 mm |
La PV444 à carrosserie monocoque ne pouvant être livrée sous forme de châssis nu, Volvo a sorti la PV 445, une 444 avec châssis. la 445 a serive de base à différentes fourgonnettes, camionnettes, breaks et même quelques belles décapotables. En 1953, Volvo sort la Duett connue comme l’ancêtre des breaks Volvo, d’une robustesse à toute épreuve.
| Volvo | PV 445 / PV 445 Duett | |
|---|---|---|
| Production | 1949 - 1960 | |
| Unités produites | 29 409 | |
| Moteur | 4 en ligne soupapes en tête | |
| Cylindrée | 1 414 cm3 | 1 583 cm3 |
| Alésage x course | 75 x 80 mm | 79,37 x 80 mm |
| Puissance | 40-85 ch | 60 ch à 4 500 tr/min |
| Transmission | manuelle 3 rapports levier au plancher | |
| Freins | tambours hydrauliques sur les 4 roues | |
| Dimensions | empattement 2 600 mm | |
En 1950, Volvo lance la sée des taxis 7 places 831 (avec vitre de séparation) et PV 832 (sans vitre de séparation) qui arborent une nouvelle face avant. En 1953, sort une version de luxe, disponible avec une carrosserie marron métallique ou bleu foncé, une banquette arrière pourvue d’un accoudoir central rabattable et, de série, une radio. Le moteur par contre reste l’antique mais increvable 6 cylindres à soupapes latérales. Certains taxis ont travaillé pendant 30 ans, des années 50 aux années 80! Cette série 830 était également disponible en version châssis nu 833 et châssis nu rallongé 834 pour devenir des ambulances et autres fourgonnettes.
| Volvo | PV 831-4 |
|---|---|
| Production | 1946 - 1958 |
| Unités produites | 6 216 |
| Moteur | 6 en ligne soupapes latérales |
| Cyindrée | 3 670 cm3 |
| Alésage x course | 84,14 x 110 mm |
| Puissance | 90 ch à 3 600 tr/min |
| Boîte de vitesses | manuelle à 3 rapports levier sur colonne de direction |
| Freins | hydrauliques sur les 4 roues |
| Empattement | 3 250 ou 3 550 mm |
En 1954, Volvo, si sérieux, fait sensation en présentant un cabriolet 2 places avec une carrosserie en polyester. Il est disponible à partir de 1956 mais sa production cesse au bout d’un an et seulement 67 exemplaires verront le jour. Sa conception reposait sur châssis tubulaire séparé. Le moteur était une version améliorée du 4 cylindres de 1,4 litre de la PV444. Grâce à deux carburateurs double corps, un arbre à cames plus pointu, des soupapes d’admission plus larges et une plus grande compression, le moteur délivrait 70 chevaux.
Si le coupé a été un flop, le moteur de 70 ch a par contre permis à la PV444 de trouver sa clientèle sur le marché américain.
| Volvo | Sport (P 1900) |
|---|---|
| Production | 1956 - 1957 |
| Unités produites | 67 |
| Carrosserie | cabriolet, 2 places |
| Moteur | 4 en ligne |
| Cylindrée | 1 414 cm3 |
| Alésage x course | 75 x 80 mm |
| Puissance | 70 ch à 5 500 tr/min |
| Transmission | manuelle 3 rapports levier au plancher |
| Freins | 4 tambours hydrauliques |
| Dimensions | longueur totale 422 cm, empattement 240 cm |
La PV444 (sortie en 1944) a tiré sa révérence pour laisser la place à la PV 544 en août 1958. On note un pare-brise en une seule pièce, convexe et large, ainsi qu’une lunette arrière également plus large, pour un meilleur champ de vision. La planche de bord est rembourrée, pour améliorer la sécurité. La 444 était disponible avec un seul choix de moteur, la 544 en propose deux. La boîte de vitesses manuelle offre un rapports de plus: 4 au lieu de 3, une première chez Volvo. En 1961, le système électrique passe en 12 V et deux nouveaux moteurs voient le jour. La puissance atteint 90 ch et même 95 ch (1965), ce qui ouvre la voie à la compétition et plusieurs PV 544 seront engagées en rallye.
| Volvo | PV 544 | |
|---|---|---|
| Production | 1958 - 1965 | |
| Unités produites | 243 990 | |
| Carrosserie | berline 2 portes | |
| Boîte de vitesses | manuelle à 3 ou 4 rapports, levier monté au sol | |
| Freins | tambours hydrauliques sur les 4 roues | |
| Moteur 1958-1961 | ||
| Type | 4 en ligne soupapes en tête | |
| Cylindrée | 1 583 cm3 | |
| Alésage x course | 79,37 x 80 mm | |
| Puissance | 60 ch à 4 500 tr/min | 85 ch à 3 500 tr/min |
| Moteur 1961-1965 | ||
| Type | 4 en ligne soupapes en tête | |
| Cylindrée | 1 778 cm3 | |
| Alésage x course | 84,14 x 80 mm | |
| Puissance | 75 ch à 4 500 tr/min | 90 ch à 5 000 tr/min |
En 1956, Volvo présente un prototype qui sera commercialisé à partir de 1957 et prendra le nom d’«l’Amazone». Son design est réussi, avec à l’avant deux grandes prises d’air ovales et à l’arriè:re des ailes élargies. L’Amazone est surtout entrée dans l’histoire automobile en étant la première voiture à proposer de série des ceintures de sécurité à l’avant et à l’arrière. Si vous observez les Volvos modernes, elles ont toutes un petit 1957 gravé sur les boucles de ceinture, pour le rappeler.
En 1961, l’Amazone bénéficie des nouvelles motorisations de la marque, du circuit électrique en 12 volts et de freins à disque sur les roues avant sur la version 90 ch (un équipement qui sera étendu à toutes les Amazones en 1964). L’Amazone était disponible avec une Boîte de vitesses automatique à 3 rapports. L’Amazone connaîtra une belle carrière, jusqu’en 1967, où elle est remplacée par la Volvo 144.
En 1961, Volvo sort également une version berline 2 portes de son Amazone. Les portières sont plus longues que sur la berline et les vitres arrières peuvent s’entrebailler. La voiture est un peu plus légère et donc un peu plus sportive. Volvo joue cette carte sportivité en sortant en 1966 une version 123GT, équipé du moteur de la 1800S, et une version 2,0 litres en 1968.
Après la berline et le coupé la version break 4 portes de l’Amazone a été présenté au salon automobile de Stockholm en février 1962. Le hayon s’ouvre en deux parties, l’une vers le bas, l’autre étant relevée, comme sur les breaks américains. La P220 a fortement contribué à positionné Volvo comme la référence européenne en matière de break familial. Le break Amazone sera produit jusqu’en 1969.
Toutes versions confondues (4 portes et 2 portes), l’Amazone s’est vendue à 667 323 exemplaires.
| Volvo AMAZONE | 4 portes | 2 portes | break | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Production | 1956 - 1967 | 1961 - 1970 | 1962 - 1969 | |||||||
| Unités produites | 234 208 | 359 916 | 73 169 | |||||||
| Longueur | 445 cm | 449 cm | ||||||||
| Empattement | 2 600 mm | |||||||||
| Boîte manuelle | 3 ou 4 rapports levier au plancher | 4 rapports | ||||||||
| Boîte auto | 3 rapports levier sur colonne de direction | |||||||||
| Freins | 1957: 4 tambours hydrauliques 1961: disques à l’avant sur versions S 1964: disques à l’avant sur toutes les versions | |||||||||
| Moteur 1.6 (1958-1961) | ||||||||||
| Type | 4 en ligne soupapes en tête | |||||||||
| Cylindrée | 1 583 cm3 | |||||||||
| Alésage x course | 79,37 x 80 mm | |||||||||
| Puissance | 60 ch à 4 500 tr/min | 85 ch à 3 500 tr/min | ||||||||
| Moteur 1.8 (à partir de 1961) | ||||||||||
| Type | 4 en ligne soupapes en tête | |||||||||
| Cylindrée | 1 778 cm3 | |||||||||
| Alésage x course | 84,14 x 80 mm | |||||||||
| Puissance | 75 ch à 4 500 tr/min | 90 ch à 5 000 tr/min | 75 ch à 4 500 tr/min | 90 ch à 5 000 tr/min 95 ch en 1964 et 115 ch en 1966 | 90 ch à 5 000 tr/min | |||||
| Moteur 2.0 (à partir de 1968) | ||||||||||
| Type | 4 en ligne soupapes en tête | |||||||||
| Cylindrée | 1 986 cm3 | |||||||||
| Alésage x course | 88,9 x 80 mm | |||||||||
| Puissance | 90 ch à 4 800 tr/min | 118 ch à 5 800 tr/min | 90 ch à 4 800 tr/min | |||||||
On ne change pas une équipe qui gagne, on l’améliore! La P210 est la version améliorée de la PV 445, avec un pare-brise bombé, le tableau de bord rembourré de la PV 544 et, à partir de 1962 un circuit électrique en 12 volts et le nouveau moteur d’1,8 litre plus puissant.
| Volvo | P 210 Duett |
|---|---|
| Production | 1960 - 1969 |
| Unités produites | 60 100 |
| Boîte manuelle | 4 rapports levier au plancher |
| Freins | 4 tambours hydrauliques |
| Empattement | 2 600 mm |
| Moteur 1960-1962 | |
| Type | 4 en ligne soupapes en tête |
| Cylindrée | 1 583 cm3 |
| Alésage x course | 79,37 x 80 mm |
| Puissance | 60 ch à 4 500 tr/min |
| Moteur 1962-1969 | |
| Type | 4 en ligne soupapes en tête |
| Cylindrée | 1 778 cm3 |
| Alésage x course | 84,14 x 80 mm |
| Puissance | 75 ch à 4 500 tr/min |
La série télé «Le Saint» avec Roger moore dans le rôle de Simon Templar a fait de ce coupé 2+2 une icône. En fait, de 1961 à 1963, Volvo a sous-traité sa fabrication: Pressed Steel (Grande-Bretagne) fabriquait les carrosseries et Jensen procédait à l’assemblage final. Le moteur est un nouveau 4 cylindres de 1,8 litre. La fabrication a ensuite été rapatriée intégralement en Suède. En 1968, la P1800 adopte un 2 litres de 118 ch et en 1969 l’injection (mécanique), qui lui permettent de revendiquer 120ch.
La 1800 ES est une sorte de «break de chasse sportif» construit à partir du coupé 1800 de Volvo, avec une partie arrière complètement redessinée. La 1800ES a un compartiment à bagages de plus grande capacité, pour les clubs de golf ou les fusils de chasse. La 1800 ES n’a été produite que pour deux années-modèles: 1972 et 1973. La production a été stoppée en raison du renforcement de la réglementation américaine en matière de sécurité, qui aurait rendu une mise en conformité trop onéreuse.
| Volvo | 1800 | 1800 ES | |
|---|---|---|---|
| Production | 1961 - 1972 | 1972 - 1973 | |
| Unités produites | 39 414 | 8 078 | |
| Boîte manuelle | 4 rapports levier au plancher | ||
| Boîte auto | 3 rapports levier au plancher | ||
| Freins | 1961: disques à l’avant 1968: 4 disques | ||
| Longueur totale | 440 cm | 438 cm | |
| Empattement | 245 cm | ||
| Moteur 1.8 | |||
| Type | 4 en ligne soupapes en tête | ||
| Cylindrée | 1 778 cm3 | ||
| Alésage x course | 84,14 x 80 mm | ||
| Puissance | 1961: 100 ch à 5 500 tr/min 1968: 108 ch à 5 800 tr/min | ||
| Moteur 2.0 (à partir de 1968) | |||
| Type | 4 en ligne soupapes en tête | ||
| Cylindrée | 1 986 cm3 | ||
| Alésage x course | 88,9 x 80 mm | ||
| Puissance | 118 ch à 5 800 tr/min 1969: 120 ch (injection) | 124-135 ch | |
