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Mis en ligne par Ignace de Witte le 29 octobre 2020

MG ZS EV (électrique)

Notre essai à La Réunion !

Vroum.info ayant été le premier à annoncer la MG à La Réunion, en mars, nous sommes aussi parmi les premiers à rouler avec sur les routes réunionnaises! Inutile de faire durer le suspens: le MG ZS est à 32 990€, TTC clef en main, moins 7 000 € de bonus, on arrive donc à 25 990€!

On est à des années lumière du cabriolet MG de «À nous les petites anglaises» mais le tour du propriétaire est enthousiasmant! Tout d’abord, la voiture a un bon gabarit extérieur de SUV segment B: le MG ZS est plus long, plus large et plus haut que par exemple un Renault Captur ou un Peugeot 2008. La ligne est sobre mais vraiment plaisante à regarder: si la marque appartient aujourd’hui au groupe chinois SAIC, le bureau de design est en Angleterre, dans les locaux historiques de l’usine MG de Longbridge.

Le pack de batteries de 44,5 kWh est boulonné sous la voiture. La garde au sol est suffisante pour avoir l’esprit tranquille. C’est une traction avant et le moteur électrique, son boitier de gestion et le différentiel sont à l’avant. Le moteur fait 105 KW (143 ch), mais sur la carte grise il est indiqué 68 kW. Cela s’explique par le fait que la voiture est bridée à 140 km/h et que pour l’administration fiscale, la puissance retenue est celle nécessaire pour atteindre et maintenir cette vitesse. BMW fait la même chose (à un autre niveau) avec sa M5 bridée à 250 km/h!

Autre avantage de la vitesse bridée: on peut adopter une démultiplication finale plus courte et donc avoir une voiture plus nerveuse: la MG passe de 0 à 100 km/h en 8,5 sec.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Le groupe Caillé a choisi de n’importer qu’une seule version: la Luxury, la plus équipée. Avec le petit boitier MG sur soi, on actionne le petit bouton sur la poignée de porte et on découvre un habitacle spacieux et surtout lumineux, grâce au grand toit panoramique. Le siège conducteur est confortable et son réglage est électrique. Le tableau de bord est recouvert de plastique moussé agréable au toucher, le grand écran multifonctions (8 pouces) au centre offre Apple Car Play et Android Auto. Il est tactile, il répond aussi aux commandes vocales et aux commandes au volant (recouvert de cuir). Bref, MG a tout fait pour nous en mettre plein la vue question équipement!

La MG est une cinq places mais, comme c’est presque toujours le cas, la place centrale est un peu moins confortable, encore qu’ici, le 5^e passager n’est pas géné par le tunnel central (plancher plat). En tous cas, même pour les grands, la garde au toit est bonne et les genoux ne touchent pas le dossier du siège avant. La banquette est rabattable 1/3-2/3.

«Levier» de vitesses rotatif

Une pression sur le bouton start et on voit s’afficher «READY» entre les deux compteurs (vitesse en km/h à gauche et sollicitation moteur en pourcents à droite). Pas de levier de vitesses mais à la place une molette rotative chromée avec trois positions: R-N-D pour Reverse, Neutral et Drive. Pour P (parking) il suffit d’appuyer sur le dessus de la molette. On s’habitue très vite à son maniement et les manœuvres de parking s’effectuent très rapidement, d’autant plus que le rayon de braquage est court et que la caméra de recul est un assistant efficace.

On dispose de 3 modes de conduite (éco, normal et sport) et 3 niveaux de frein-moteur/récupération d’énergie (1-2-3), ce dernier permettant de rouler sans presque jamais toucher à la pédale de frein. Le mode sport permet de se propulser souplement dès que le feu passe au vert, un vrai régal.
Le coffre est profond car il n’y a pas de roue de secours mais un kit anticrevaison. La banquette est rabattable.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Les roues de 17 pouces, avec de belles jantes diamantées, sont de série, avec des pneus Michelin en 215/50 R 17. La suspension fait correctement son travail, c’est un bon compromis entre souplesse et rigidité (confort et tenue de route), mais il ne faut pas perdre de vue que le véhicule pèse 1,5 tonne à vide et il convient de bien ralentir au passage des ralentisseurs, dont on sait tous qu’ils sont rarement aux normes à La Réunion!

Au volant, la MG roule toute seule, dans un silence presque absolu. On entend juste un léger sifflement, qui devient imperceptible dès qu’on met la clim sur la position 3 ou plus! La direction à assistance électrique est précise. Le dispositif de maintien dans la file fonctionne parfaitement, il garde la voiture sur la bonne trajectoire si on lache le volant, du moins pendant quelques secondes, car un message s’affiche rapidement et bipe, vous demandant de reprendre le volant en mains, car ce n’est quand même pas une voiture autonome! Les autres aides à la conduite: distance de sécurité, surveillance angle mort et lecture des panneaux.

Au bout d’un moment, on se pose la question: mais comment font-ils pour proposer tout ça à ce tarif? En fouillant bien, on trouve des éléments de réponse: le siège conducteur est électrique, mais le siège passager non, le volant est réglable en hauteur mais pas en profondeur, le capot moteur est équipé d’une tige et pas de petits vérins, l’autonomie est de 262 km (WLTP), etc. bref, MG a fait des arbitrages pour tirer son tarif vers le bas. Par contre, MG n’a pas rogné sur la sécurité: la MG ZS a obtenu la note maximale, 5 étoiles, au test EURO-NCAP.

Donc, pas de miracle, juste un produit bien conçu par nos amis anglais, avec un excellent rapport qualité/prix grâce au «made in China» et sur lequel le groupe Caillé a choisi de «marger» raisonnablement, pour le positionner intelligemment par rapport à la concurrence mais aussi aux autres VE du groupe (Kia Niro et Peugeot e-2008 notamment).

Lire ici notre 1^er article sur le MG ZS.

 

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