Mis en ligne par
Ignace de Witte
le 4 avril 2015
Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)
Si les voitures 100% électriques ne suscitent pas encore l’engouement général, les hybrides gagnent sérieusement du terrain, surtout à La Réunion, où leur motorisation propre est synonyme d’octroi de mer allégé et d’exonération de TVS pendant 2 ans. Cette version hybride de la Classe C est moins chère que la même voiture en version Diesel!
Autrefois, on pouvait connaître la cylindrée d’une Mercedes (ou d’une BMW) simplement d’après son appellation commerciale. Par exemple, BMW 520i, faisait référence à une 2 litres à injection, de même qu’une Mercedes 200d faisait référence à un 2 litres Diesel. Malheureusement, pour de basses raisons marketing, il n’y a plus beaucoup de logique dans l’appellation des modèles. Tout ça pour vous dire que cette Mercedes C300 a exactement le même moteur Diesel que la Mercedes C250 sous le capot, c’est-à-dire un 4 cylindres de 2,2 litres de cylindrée développant 150 kW/204 chevaux DIN et 500 Nm de couple.
La seule différence, c’est que le moteur Diesel est ici secondé par un petit moteur électrique de 20 kW/27 chevaux DIN. Il est petit car sa vocation n’est pas de doter cette grosse berline allemande d’une véritable autonomie en mode électrique mais d’intervenir lors des phases de démarrage, de zéro à 35 km/h, là où la consommation instantanée est toujours très importante. Les conducteurs de taxi parisiens l’ont bien compris et ils plébiscitent cette nouvelle Classe C hybride, qui leur permet de diminuer leur budget carburant sans diminuer la qualité de service.
Ainsi devraient également calculer ceux qui roulent beaucoup en ville, c’est-à-dire tout le monde à La Réunion!
Le système hybride complet (moteur+ batterie+ électronique, etc.) augmente le poids à vide de seulement 120 kg (1715 kg au lieu de 1595 kg) et ne fait perdre que 45 litres de capacité du coffre (435 litres au lieu de 480 litres). Il permet en revanche de gagner 0,2 secondes au 0 à 100 km/h (6,4 secondes au lieu de 6,6 secondes) et surtout d’économiser 1 demi-litre au 100 km en consommation.
Par ailleurs, cette Mercedes est dotée d’un système de post-traitement des gaz d’échappement (BlueTec), pour la rendre encore plus écolo.
Les Réunionnais ont une raison supplémentaire d’opter pour cette version hybride: la fiscalité lui fait les yeux doux et elle revient, à l’achat, 5000 € de moins que la même voiture non hybride (ou si vous préférez, elle vous permet de vous offrir 5000 € d’options supplémentaires). Car, comme chez tous les constructeurs allemands, ce n’est pas du «prêt à porter» mais du «sur mesure», autrement dit, à son prix de base (54.000 €), il vous faudra ajouter des options pour qu’elle corresponde à vos besoins personnels.
Et la note grimpe vite: plus de 70.000 € pour le modèle essayé, qui, il faut le reconnaître était richement doté (peinture métallisée, jantes spéciales en 19 pouces, feux full leds adaptatifs, inserts bois véritable, sièges cuir, GPS avec cartographie de La Réunion, lecture des panneaux de signalisation, etc.)
Vous noterez que cette Mercedes C300 Bluetec Hybride est une voiture dont la différence de prix avec la métropole est très faible, à peine 4000 €, en raison justement de la fiscalité qui fait les yeux doux aux hybrides.
Mais revenons un instant sur ses capacités électriques, car en ce qui concerne le confort, la tenue de route, etc. on a tout dit en disant que c’est une Mercedes! Son autonomie en mode électrique est très faible comparée à d’autres hybrides: à peine 1 km. Par contre, ce kilomètre en mode électrique, elle peut l’offrir à plusieurs reprises lors d’un même trajet, car la batterie lithium-ion se décharge vite mais elle se recharge aussi très vite. À chaque freinage, on récupère de l’énergie.
Au lieu d’avoir simplement les plaquettes qui frottent sur les disques, le dispositif de freinage enclenche le moteur électrique qui fonctionne alors «à l’envers» et au lieu de consommer de l’électricité, il en produit, comme une dynamo de vélo (en plus gros quand même)! à chaque freinage, on recharge la batterie d’environ 1%!
À cette technologie, il faut ajouter un aérodynamisme très perfectionné, avec même de surprenants obturateurs automatiques de calandre («airpanels»), des pneus à faible indice de frottement et une boite automatique 7G-TRONIC-PLUS, spécialement adapté à cette motorisation hybride, pour maintenir toujours le moteur à son régime optimum. Sans oublier la fonction Stop&Start.
Comme souvent chez Mercedes, le levier de vitesses de cette boîte automatique est un tout petit levier placé à droite du volant.
Cette Mercedes C300 Bluetec Hybride n’est pas à classer dans la catégorie des sportives mais elle impressionne par ses accélérations en mode «boost», qui additionne automatiquement la puissance du moteur électrique et du moteur Diesel quand on enfonce brutalement la pédale d’accélérateur au démarrage.
Un bouton «agility select» permet également de choisir son mode de conduite: eco, confort, sport et personnalisé. En mode sport, le Stop&Start est désactivé. L’«agility select» agit également sur différents réglages, notamment le degré d’assistance de la direction, etc. Cela permet à cette fille de bonne famille, très sobre, de montrer qu’elle n’est pas coincée et qu’elle sait aussi s’amuser!
