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Ignace de Witte le 31 juillet 2020
(dernière modification le 26 août 2025)
Motor Expo 2019 a permis aux associations de voitures anciennes d’exposer dans un hall entier. Parmi les Italiennes, ce très beau coupé 2+2 Lancia Fulvia. Ce modèle a été produit de 1965 à 1977, avec une technologie V4 unique, reprise depuis par Volkswagen pour ses moteurs VR5 et VR6.
Les cylindres forment un V mais avec un angle très faible (13°), de sorte que les cylindres peuvent partager une seule et même culasse DOHC (double arbre à cames en tête). Le bloc cylindres est lui même incliné de 45° vers la droite quand on fait face au véhicule. Cette dispisition permet de dégager de la place pour les deux carburateurs Solex double-corps, qui sont ainsi au centre de la baie-moteur. Ce V4 décalé est en quelque sorte un demi W8 ! Il y a eu successivement des blocs de 1,2 litre, 1,3 litre et le 1,6 litre HF (avec un angle de 11° entre les cylindres) de 132 chevaux.
Le coupé 2+2 Fulvia est dérivé de la berline Fulvia, avec un empattement raccourci de 150 mm (2330 au lieu de 2480 mm) et une ligne à couper le souffle (alors que la berline est plutôt banale). On doit ce coup de crayon à Piero Castagnero. La voiture est basse (130 mm de garde au sol), fine est racée (3975 mm de long, 1555 mm de large et 1300 mm de haut) et l’habitacle est très lumineux.
Elle dispose de 4 freins à disques de série. Cet exemplaire est une version Rallye 1300 cc. La version HF offre en plus: une boite à 5 rapports courts, un pont autobloquant, des capots en aluminium et des vitres en plexiglass, pour arriver à 850 kg sur la balance. Cette voiture de sport tenait la dragée haute aux Porsche 911 et autres Alpine A110 de l’époque, notamment dans les rallyes sur neige, sa transmission aux roues avant lui donnant l’avantage. La Fulvia HF a remporté plus de mille victoires, dont le Rallye de Monte-Carlo en 1972.
Photos © IDW et Ruote da Sogno
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