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Mis en ligne par Ignace de Witte le 2 mai 2022

Honda Jazz Hybride (auto-rechargeable) de 4^e génération

Une bonne note pour la Jazz

La marque Honda est représentée à La Réunion par la SOGECORE depuis 1968, avec des hauts et des bas, et en ce moment, ça remonte: le show-room à l’angle de l’Avenue Leconte de Lisle et de la rue du Gymnase à Ste-Clotilde (ex-Opel) reprend du service ! Deux modèles en vitrine: le CR-V (SUV) et surtout la nouvelle Jazz, de 4^e génération.

La SOGECORE a (re)négocié avec Honda Japon, d’où viennent les voitures, mais traite au quotidien avec les bureaux de Honda Dubaï explique Arzou Mahamadaly (DG). Pour le (re)lancement, la gamme disponible à La Réunion comprend deux modèles: la citadine Jazz et le SUV CR-V, tous deux uniquement disponibles en Europe (et donc à La Réunion) en motorisation hybride (non rechargeable). Cette motorisation unique simplifie la gestion du stock ! La SOGECORE prévoit d’écouler 110 Jazz et 75 CR-V en année pleine.

Honda a abandonné le diesel depuis plusieurs années, mais prend son temps avant de devenir une marque électrique. Un seul modèle 100% électrique est pour le moment disponible (en métropole): la petite Honda e. Le constructeur japonais commercialise surtout des véhicules hybrides, «le meilleur des deux mondes», surtout dans les régions où le réseau de bornes de recharge est encore peu développé, comme à la Réunion.

Photos © service presse et vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Pour rappel, Honda a commercialisé sa première voiture hybride, l’Insight, en novembre 1999, soit deux ans à peine après que Toyota ne commercialise sa première Prius (décembre 1997). Honda a donc plus de 20 ans d’expérience dans le domaine. Nous avons d’ailleurs déjà eu l’occasion d’essayer une Honda Jazz hybride en… 2012 (lire ici)! à l’époque, c’était l’hybride la moins chère du marché réunionnais: 19.900 € (tarif promotionnel de lancement).

Le système hybride I-MMD (Intelligent Multi Mode Drive) développé par Honda reprend selon le type du véhicule (petite citadine ou gros SUV) un moteur essence VTEC de 1 litre, 1,5 litre, 2 litres ou encore 2,4 litres. Sur la Jazz, c’est un 1.5 litre et sur le CR-V c’est un 2 litres.

5 litres au 100 km

La batterie est dimensionnée pour se recharger tout seule, idéalement par récupération de l’énergie au freinage ou lors des fortes descentes (Tampon-Saint-Pierre, Montagne-Saint-Denis, route des plaines, etc.) Quand cela ne suffit pas, le moteur thermique entraîne l’alternateur pour la recharger.

La batterie n’a pas besoin d’être très grosse: le moteur électrique n’est pas là pour augmenter la vitesse de la voiture (175 km/h), il est là pour diminuer la consommation. Officiellement, elle est de 4,5 litres /100 km et d’après les essais effectués en interne par la SOGECORE, la Jazz est capable de parcourir 800 km avec un seul plein «dans la vraie vie». Comme le réservoir fait 40 litres, cela fait une consommation de 5 litres au 100 km.

Photos © service presse et vroum.info
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Les économies c’est bien, mais quand on achète une voiture neuve, on a envie qu’elle soit belle. Selon un commercial Honda : «La Jazz est… consensuelle». Extérieurement, c’est une voiture de «bon père de famille», pas une supercar provocante comme la Honda NSX. Et cela commence par les roues, qui sont en 15 ou 16 pouces. C’est peut-être moins sexy que des 20 pouces mais: 1) cela permet de grimper sur un trottoir, 2) cela soulage les amortisseurs, 3) la voiture est plus confortable et 4) vous allez faire réaliser des économies, car les pneus en 15 ou 16 pouces coûtent moins chers à l’achat et les Yokohama BluEarth sont spécialement conçus pour diminuer la consommation de carburant.

Sur l’ancienne Jazz, Honda avait repris l’idée développée par Renault sur l’Espace de 1984: pour diminuer l’épaisseur des montants du pare-brise, il y a une vitre triangulaire entre le pare-brise et les vitres latérales et donc, au lieu d’avoir deux gros montants, on en a quatre, plus fins. Sur la nouvelle Jazz, c’est encore mieux agencé et on n’a quasiment plus d’angle mort dans le champ de vision. C’est complété par les essuie-glaces qui s’escamotent complètement.

Banquette magique

La Jazz dépasse la NSX par la qualité de vie à bord: cette citadine est pleine de délicates petites attentions, comme une gentille petite geisha qui veut plaire à son beau samouraï ! Tout est fait pour que la voiture soit cosy, accueillante comme une maison: il y a deux boîtes à gants, les portières ont de larges accoudoirs, le volant est réglable en hauteur et profondeur dès le premier niveau de finition, etc. Si vous avez des enfants, vous apprécierez le rétroviseur escamotable grand angle au niveau du plafonnier qui permet aux deux passagers avant (parents) de surveiller parfaitement toute la banquette arrière (enfants), sans se retourner.

Et Honda a eu la bonne idée de conserver la «banquette magique» de l’ancienne Jazz. Le dossier de la banquette peut se rabattre (40-60) pour passer de 300 à 1200 litres de volume de chargement, comme toutes les voitures actuelles, mais ce que la Jazz est la seule du segment à proposer, c’est l’assise de la banquette qui se relève (40-60), ce qui permet de transporter certains objets debout derrière le siège conducteur, comme par exemple, un vélo ou une plante verte.

Poursuivez votre lecture avec l’essai de la nouvelle Jazz hybride

 

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