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Mis en ligne par rédaction le 1^er mai 2020

Ferrari Testarossa

La plus belle occaz de La Réunion

Un très bel exemplaire de Testarossa circule à La Réunion, jaune, c’est la propriété d’un passionné, qui toutefois accepterait de s’en séparer car il a plusieurs autres bijoux dans son garage dont vous n’avez pas idée ! Selon l’annonce publiée sur Leboncoin (décembre 2019) il en demande 120 000 € ce qui correspond au prix constaté lors de plusieurs ventes aux enchères, d’autant plus que cet exemplaire est en parfait état esthétique et d’entretien.

La Testarossa était lors de son lancement au Mondial de l’automobile de Paris en 1984 la voiture de sport de série la plus chère sur le marché (800 000 francs). Son nom «tête rouge» vient du surnom d’un modèle de course mythique de la Scuderia Ferrari des années 1950, la 250. On retrouve le rouge au niveau du couvre culasse de toutes les Ferrari.

La Testarossa est une voiture de légende car c’est une des dernières supercars à l’ancienne, comprenez par là aucune aide à la conduite, même pas la direction assistée! Elle n’a été dotée de l’ABS que 10 ans après son lancement, en 1994. Celle qui est à La Réunion est de 1988, donc sans ABS.

Photos © service presse
(Cliquez sur la photo pour agrandir)

Ce modèle apparaît régulièrement au cinéma: «260 Chrono» (1987), «Rocky 5» (1990), «La Cité de la Peur» (1994), «Et l’homme créa la Femme» (2004), «Le loup de Wall-treet» (2013). Charles Pozzi^☆, importateur exclusif pour la France, en a vendu plusieurs à des célébrités, notamment Alain Delon (une rouge intérieur noir).

La Testarossa reprend le châssis tubulaire de la Ferrari 512 BB (Berlinetta Boxer), avec une carrosserie dessinée par Pininfarina, entièrement en aluminium, à l’exception des portes et du pavillon (acier). Elle se distingue par les importantes entrées d’air striées au niveau des portières et l’absence d’aileron, toute la partie arrière étant dessinée pour apporter l’appui aérodynamique nécessaire.

La suspension est composée de doubles triangles à l’avant comme à l’arrière, avec des combinés ressorts/amortisseurs Koni, qui sont doublés à l’arrière (soit 6 amortisseurs au total).

Lors de son lancement en 1984, et jusqu’en 1988, la Testarossa était équipée de jantes à écrou central et TRX (415 mm de diamètre), avant d’adopter des jantes à 5 boulons et de dimensions conventionnelles (16 pouces).

Le cœur de la voiture est une pièce d’orfèvrerie: un 12 cylindres en V à 180°, autrement dit à plat, comme une Porsche 911, mais avec le double de cylindres. DOHC (double arbre à cames en tête) et 4 soupapes par cylindres, soit 48 au total! Et elles sont entraînées par une courroie crantée (Supertorque de Goodyear) à changer impérativement tous les 3 ans ou tous les 30 000 km. L’alimentation est heureusement confiée à l’électronique (Bosch KE-Jetronic), ce qui évite de devoir synchroniser les carbus, et allège ainsi le coût d’entretien.

Compteur étalonné jusqu’à 320 km/h

Quand elle est bien réglée, c’est un missile: elle accroche les 300 km/h sur circuit et passe de 0 à 100 en 4,8 sec, sans turbo, en propulsion pure et en passant les vitesses à la main! La boîte doit d’ailleurs être refaite par un spécialiste tous les 100 000 km, voire tous les 30 000 si vous vous y prenez mal avec les changements de vitesses.

Si les performances sont époustouflantes pour l’époque et encore respectables 30 ans plus tard, l’habitacle par contre trahit son âge: on est bien dans les années 80! C’est sobre, pour ne pas dire triste, jusqu’au moment évidemment où on voit le compteur étalonné jusqu’à 320 km/h, la légendaire grille de sélecteur en H et le petit volant à trois branches Momo, qui redonnent la banane!

La Testarossa a été produite de 1984 à 1996, date à laquelle elle a laissé la place à la Ferrari 550 Maranello. Sa côte ne cesse de grimper.

^☆ Charles Pozzi: de son vrai nom Carlo Alberto Pozzi, est un ancien pilote automobile de l’après guerre, ami personnel d’Enzo Ferrari et importateur exclusif de la marque pour la France depuis 1969. Charles Pozzi est décédé en février 2001, à 91 ans, et le groupe Ferrari-Maserati (filiale à 56 % du groupe Fiat) a racheté son entreprise en 2003.

 

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