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Mis en ligne par Ignace de Witte le 9 septembre 2021

Cupra Formentor hybride rechargeable 245 ch (essai)

« Auto emocion »

Lorsque nous avons découvert cette nouvelle marque et ce nouveau modèle dans les locaux de la SOGECORE (Lire ici la présentation statique) nous avions hâte de faire un essai. Ne faisons pas durer le suspens: oui, le Cupra Formentor tient ses promesses ! Son look s’accompagne de prestations dynamiques à la hauteur de son badge CUPRA (contraction de Cup Racing).

Les Réunionnais adorent les Seat Ibiza et Leon Cupra mais le fait que ce soit maintenant une marque à part entière est plutôt un challenge, car cette clientèle est exigeante. Les amateurs de performances pures seront comblés par la version ultime avec son 5 cylindres de 2,5 litres de cylindrée de 390 ch repris de l’Audi RS Q3. Elle devrait arriver en concession fin 2021. En attendant, ou pour ceux qui veulent aussi faire des économies, la version hybride de 245 ch que nous avons essayée est un choix intelligent, en tous cas plus «politiquement correct».

À en croire l’ordinateur de bord, sur 567 km, la consommation moyenne est de 3,1 litres au 100 km et la consommation d’électricité de 12,3 kWh au 100 km. Bref, la Formentor hybride est vraiment très économique à l’usage et il n’y a qu’un diesel qui peut rivaliser, le plaisir de conduite en moins. Car le Formentor hybride est vif, il accélère fort et permet de se mouvoir dans le flot des voitures avec facilité, un petit coup d’accélérateur et hop on passe.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

La boîte automatique apporte un incontestable confort en ville: pas d’embrayage, donc le pied gauche ne quitte pas son repose-pied et seul le pied droit passe de la pédale d’accélération à celle des freins. Et si on veut reprendre la main sur les changements de rapports il suffit d’acctionner les palettes au volant. La réactivité de la boîte est correcte. On peut aussi indiquer à la boîte (DSG 6) son humeur du moment (éco, standard, sport ou cupra) et le programme de changement des rapports s’adapte.

Le gabarit du Formentor est un excellent compromis entre habitabilité et compacité: les 5 occupants sont à leur aise et le conducteur n’est jamais gêné par le gabarit du véhicule en ville ou pour se garer.

Si les SUV ont autant de succès auprès de la clientèle, c’est en partie en raison de la position de conduite haute qui permet de mieux voir les autres véhicules autour, de voir plus loin, et du sentiment de sécurité que cela procure. Car dès qu’on accèle un peu le rythme, il faut impérativement être plus vigilant, plus rapide.

Sur les petites routes des hauts, le Formentor hybride n’est pas pénalisé par son poids et les suspensions font le boulot. Les 115 ch du moteur électrique et surtout ses 330 Nm de couple supplémentaires sont d’un précieux secours pour la cavalerie thermique (150 ch et 250 Nm) et tout ça ensemble, cela fait 245 chevaux et 400 Nm de couple, ce qui permet des relances franches en sortie de virage, pour vous catapulter jusqu’au virage suivant.

Photos © vroum.info
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On notera que toute la cavalerie est sur le seul train avant, c’est une pure «traction avant», pas une «propulsion» ni une «intégrale». Mais son comportement routier est étonnant et la direction est très précise.

Par rapport à la pure thermique de 150 ch, l’hybride rechargeable embarque une batterie de traction de 12,8 kWh dans le coffre, ce qui doit théoriquement faire décrocher un peu plus tôt le train arrière, mais nous n’avons pas poussé la voiture dans ses derniers retranchements pour le vérifier. En tous cas, elle est vraiment très agréable à conduire, très saine, sécurisante.

La batterie réduit aussi un peu le volume du coffre: 345 litres au lieu de 450 litres. Mais le contexte est différent: à La Réunion, on ne part pas en vacances en Espagne avec les enfants et des tonnes de bagages, du moment qu’on peut aller faire ses courses en grande surface, c’est bon et avec 345 litres (sous tablette et banquette arrière en place), c’est largement suffisant.

Un rappel à propos de l’autonomie en 100% électrique: elle est de 55 km, ce qui correspond au trajet quotidien de nombreux Réunionnais. Cela qui veut dire que si vous la branchez tous les jours (au moins 3 heures) et que vous roulez «cool», vous ne passerez pas souvent à la station faire le plein. On aurait d’ailleurs apprécié un bouton pour forcer le mode électrique, mais bon, apparemment, les ingénieurs pensent autrement. En tous cas, tout le SP95 économisé, on peut s’amuser avec quand on veux, car c’est quand même un Cupra !

(La présentation statique est à retrouver ici)

 

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