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Mis en ligne par Ignace de Witte le 11 janvier 2023

Essai du BMW X1 18i sDrive (U11)

Il cache bien son jeu

Le X1 d’entrée de gamme 18i est toujours équipé d’un 3 cylindres de 1,5 litre de cylindrée. Sur le papier, cela peut sembler léger, mais au volant, nous avons été très surpris par sa vivacité. On doit ce prodige à son poids plume (pour un SUV), une boîte de vitesses à 7 rapports très courts et une gestion électronique aux petits oignons. Le X1 18i est particulièrement vif en ville, son terrain de jeu favori.

Après la présentation statique du X1, voici l’essai de la version 18i (essence).

Quand on vous dit «boîte courte», elle l’est vraiment, on a même cligné des yeux en lisant la fiche technique : la démultiplication du 1^er rapport est 16.991 à 1 pour le nouveau X1 (U11), contre 5.250 à 1 pour la génération précedente (F48). C’est atténué par le rapport final et la plus grande circonférence des pneumatiques mais il n’en reste pas moins vrai que le nouveau X1 tire très court. Le petit 3 cylindres de 1,5 litre du X1 18i monte en régime comme une moto et atteint plus vite sa puissance et son couple maximum. On notera que le moteur a gagné 10 Nm (230 au lieu de 220) et que cela lui fait gagner une demi-seconde sur le 0 à 100. En ville, le X1 est redoutable. Et à La Réunion, on roule quand même beaucoup en ville.

Grâce à sa boîte courte, le X1 18i démarre au feu rouge comme un maxi-scooter et avec ses 7 rapports mais il a de l’allonge, ce qui lui permet, avec son bon CX (0,26) d’atteindre 208 km, c’est plus qu’il n’en faut pour perdre son permis, surtout à La Réunion où la vitesse maxi est 110 km/h. Et entre le 1^er et le dernier rapport, il y a tout ce qu’il faut pour attaquer la route de la Montagne et les autres rampes, peut-être pas comme avec une M4, mais efficacement. Le X1 dispose d’une «gachette» BOOST à gauche du volant pour libérer un petit surplus de puissance en sortie d’épingle.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Si le X1 18i possède ce qu’il faut pour épater la galerie, c’est pour rester fidèle à l’image de la marque et cohérent avec son tarif, mais il ne s’adresse pas à une clientèle sportive mais bien familiale. Dans la vraie vie, le X1 c’est plutôt à un break Volvo qu’il faut le comparer : spacieux, confortable, sécurisant. Un petit vent de fraîcheur en plus.

En conclusion, le X1 est le modèle le plus vendu de toute la gamme, juste derrière la Série 1, le X1 est vital pour BMW et le constructeur allemand ne s’est pas contenté de le relooker, les ingénieurs ont vraiment mis le paquet pour creuser l’écart avec la concurrence.

D’autres infos sur le X1 lors de sa présentation officielle du X1 à La Réunion.

 

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