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Mis en ligne par Ignace de Witte le 26 septembre 2019

BMW X1 16d (F48 phase 2)

Facelift réussi !

Comme le temps passe vite: le X1 vient de fêter ses 10 ans! La première génération (E84) a en effet posé ses roues sur notre île en 2009. Six ans plus tard (2015) nous avons vu débarquer la deuxième génération (F48), qui a confirmé ses qualités reconnues, qui font que c’est le best-seller de la gamme X. 2019 est un peu tôt pour une troisième génération et le modèle que LEAL nous a invité à découvrir est un «lifting de mi-carrière» mais suffisamment important pour justifier un article, d’autant plus que ce modèle pèse très lourd dans le «mix produits».

La concurrence n’est pas restée les bras croisés et le BMW X1 doit tenir la comparaison aujourd’hui avec le Mercedes GLA et l’Audi Q2/Q3. Esthétiquement, on note la calandre en un seul bloc, qui est la nouvelle tendance chez BMW, ainsi que des jantes en option de 18 et même 19 pouces, sans oublier les sorties d’échappement qui passent de 70 à 90 mm de diamètre. À l’avant les anti-brouillards ne sont plus ronds mais hexagonaux et intégrés aux prises d’air latérales.

Le client a le choix entre 2X4 (sDrive) et 4X4 (xDrive) mais comme c’est un véhicule à vocation familiale et citadine, c’est la version deux roues motrices (traction avant) qui fait l’essentiel des ventes (90%). Le X1 «facelifté» est disponible aux USA en une seule version X1 28i (4 cylindres 2 litres essence double turbo délivrant 228 chevaux) contre… 10 versions en Europe (4 essence et 6 diesel), auxquelles viendra s’ajouter en mars 2020 une onzième version: la 25e (hybride rechargeable).

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

La loupe à fort grossissement a aussi frappé l’habitacle: l’écran central passe de 6 à 10 pouces. La vision «tête haute» est maintenant en couleurs.

On notera que la moins chère est la 16d et pas la 18i (2000 € de moins) car elle est équipée d’une BVM et pas une BVA. Le 16d est animé par un 3 cylindres diesel de 1,5 litre de cylindrée délivrant 116 chevaux et 270 Nm de couple, des valeurs modestes pour une BMW mais cohérentes avec la clientèle familiale visée. Celle-ci ne s’offusque d’ailleurs pas que l’entrée de gamme en essence comme en diesel ne soit disponible qu’en deux roues motrices seulement (sDrive).

On notera que BMW, marque sportive s’il en est, commercialise aujourd’hui plus de «traction avant» que de propulsion et plus de diesel que d’essence! On notera aussi que le X1 n’existe pas en version 6 cylindres en ligne, le moteur emblématique de la marque, à cause des dimensions la baie moteur qui obligent à placer le moteur en position transversale et pas en longueur.

Mais, à nos yeux, la plus grosse nouveauté sur le X1 est l’arrivée prochaine (mars 2020), très attendue, de la 25e, la version hybride rechargeable. Ce X1 serait selon nos informations dérivé d’un modèle déjà commercialisé en Chine sous l’appellation xDrive 25Le (L parce que l’empattement fait 2m78, soit 11cm de plus que le X1 normal).

Cet empattement rallongé permet de loger plus facilement une batterie de 9,7 kWh sous le plancher, qui permet de parcourir 50 km en «tout électrique». Le X1 chinois possède un trois-cylindres essence de 136 ch et 220 Nm sur le train avant et un moteur électrique de 95 ch et 175 Nm sur le train arrière. On a donc au total 224 ch, 385 Nm et l’équivalent d’une transmission intégrale. La version européenne aura cependant un empattement normal.

Selon notre confrères de L’argus, BMW se distingue encore en Chine par son offre électrique particulièrement «encourageante»: installation gratuite d’une wallbox au domicile, carte de recharge pour recharger gratuitement sur les bornes publiques et garantie 8 ans ou 120.000 km.

Comme tout va très vite en ce moment dans le domaine de la voiture électrique, on peut légitimement penser que Leal proposera la même chose à La Réunion, ou au moins étudiera la question !

 

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