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Mis en ligne par rédaction le 11 décembre 2024

BMW Série 1 (F70)

Conduite de précision

L’entrée de gamme chez BMW correspond au haut-de-gamme de bien des constructeurs généralistes et cela se vérifie à nouveau avec la nouvelle Série 1 qui vient de poser ses roues à La Réunion.

Comme la Série 1 est souvent la 1ère BMW que le client achète, le constructeur se veut tout d’abord rassurant: cette Série 1 est une vraie BMW, c’est-à-dire une voiture de sport. Même avec une motorisation de «bon père de famille», la boîte auto à 7 rapports permet d’être toujours dans les tours et la «1» est performante, grâce à son excellent rapport poids/puissance.

Côté châssis, elle est plus efficace que la génération précédente soulignent les essayeurs (c’était une des voitures ouvreuses du Rallye de Saint-Joseph), grâce à des réglages de suspension et de direction plus fins, des renforts pour rigidifier le train arrière, sans oublier des jantes alliage plus légères. Le freinage a aussi gagné en puissance.

Ensuite, c’est une voiture élégante, très classe; les photos parlent d’elles-mêmes. On notera que ce modèle arbore une calandre aux dimensions raisonnables, mais avec deux originalités: des lames à 45° de chaque côté et, en option, un contour lumineux «iconic glow» immédiatement identifiable de nuit.

Comme la clientèle de ce modèle est jeune, BMW suit la tendance, sans extravagance, juste un brin de fantaisie, en restant toujours classe. Par exemple, on peut avoir, en option, un toit de couleur noir, pour renforcer le côté sportif, une première chez BMW.

Photos © vroum.info
(Cliquez sur les photos pour les agrandir)

Dans l’habitacle, on a le regard directement attiré par la magnifique «planche de bord» entièrement digitale, légèrement incurvée vers le pilote et surtout tactile, ce qui a permis de supprimer quasiment tous les boutons de commande et avoir un style intérieur très épuré. La Série 1 adopte évidemment le nouveau OS 9, qui permet notamment d’effectuer les mises-à-jour à distance.

On notera que la nouvelle Série 1 (F70) est disponible dès son lancement avec un moteur 1,5 litre 3 cylindres essence et un moteur 2 litres 4 cylindres diesel, tous deux avec une hybridation légère 48 volts, mais pas en électrique. Et elle ne le sera jamais. La F70 est une pure « ICE » (Internal Combustion Engine). Une version M135 xDrive équipée d’un 4 cylindres de 300 chevaux et 400 Nm sera par contre disponible début 2025.

Enfin, BMW a un positionnement tarifaire que l’on peut qualifier d’agressif vis-à-vis de la concurrence. C’est vrai au lancement et ce le sera encore plus dans quelques semaines, quand les motorisations 116 et 118 d seront disponibles (identiques aux 120 et 120d, mais sans microhybridation 48 volts), proposées à respectivement 40.900 et 49.900 € (CG incluse).

Les points sur les i

Depuis un demi-siècle, chez BMW, un i après le modèle (par exemple 120i) désigne une motorisation essence (le i voulant dire injection) et un d (par exemple 120d) désigne une motorisation diesel. C’est fini, le i est dorénavant réservé aux motorisations électriques et les motorisations essence sont désignées par simplement… «aucune» lettre.

 

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